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這一場景中的斑點是由太陽風暴中的帶電粒子撞擊美國國家航空航天局“好奇號”火星車上的相機造成的。“好奇號”使用導航相機試圖捕捉沙塵暴和陣風的航空航天圖像，就像這里看到的局觀天津河東外圍上門服務（高級資源）外圍vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達那樣。圖像：uux.cn美國航空航天局/噴氣推進實驗室加州理工學院
（神秘的看火地球uux.cn）據美國宇航局（噴氣推進實驗室）：除了產生極光外，最近的星史一場極端風暴還提供了更多關于未來宇航員在這顆紅色星球上可能遇到多少輻射的細節。
自從今年早些時候太陽進入一個被稱為太陽活動高峰期以來，詩般火星科學家一直在預測史詩般的陽風太陽風暴。在過去的暴中一個月里，美國國家航空航天局的亮起火星車和軌道飛行器為研究人員提供了一系列到達火星的太陽耀斑和日冕物質拋射的前排座位，在某些情況下，美國甚至會引發火星極光。航空航天天津河東外圍上門服務（高級資源）外圍vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達
這場科學盛宴為研究此類事件如何在深空展開，局觀以及第一批登上火星的看火宇航員可能會遇到多少輻射提供了前所未有的機會。
最大的星史事件發生在5月20日，根據歐空局（European Space Agency）和美國國家航空航天局（NASA）的詩般聯合任務“太陽軌道飛行器”（solar Orbiter）的數據，后來估計太陽耀斑是X12——X級太陽耀斑是幾種類型中最強的。耀斑向這顆紅色星球發射了X射線和伽馬射線，隨后的日冕物質拋射發射了帶電粒子。以光速移動，來自耀斑的X射線和伽馬射線首先到達，而帶電粒子稍微落后，僅用了幾十分鐘就到達了火星。
位于馬里蘭州格林貝爾特的美國國家航空航天局戈達德太空飛行中心的月球到火星太空天氣分析辦公室的分析師密切跟蹤了正在發展的太空天氣，該辦公室指出了日冕物質拋射后帶電粒子進入的可能性。
如果宇航員當時站在美國國家航空航天局的好奇號火星車旁邊，他們將受到8100微克的輻射劑量，相當于30個胸部X光片。雖然不是致命的，但這是“好奇號”輻射評估探測器（RAD）自12年前火星車著陸以來測量到的最大激增。
RAD的數據將幫助科學家計劃宇航員可能遇到的最高輻射暴露水平，他們可以在火星景觀上進行保護。
RAD的首席研究員、科羅拉多州博爾德市西南研究所太陽系科學與探索部的Don Hassler說：“懸崖邊或熔巖管將為宇航員提供額外的保護，使其免受此類事件的影響。在火星軌道或深空，劑量率將高得多。”。“如果太陽上的這個活躍區域繼續爆發，我不會感到驚訝，這意味著未來幾周地球和火星都會有更多的太陽風暴。”
在5月20日的活動中，風暴產生的能量如此之大，以至于“好奇號”導航相機的黑白圖像與“雪”——帶電粒子撞擊相機產生的白色條紋和斑點——翩翩起舞。
同樣，美國國家航空航天局2001年火星奧德賽軌道飛行器用于定向的恒星相機被來自太陽粒子的能量淹沒，瞬間熄滅。（奧德賽號還有其他定位方法，并在一小時內恢復了相機。）即使其恒星相機短暫失效，軌道飛行器也使用高能中子探測器收集了X射線、伽馬射線和帶電粒子的重要數據。
這并不是奧德賽第一次遇到太陽耀斑：2003年，來自太陽耀斑的太陽粒子最終被估計是X45油炸的奧德賽輻射探測器，該探測器旨在測量此類事件。
火星上空的極光
在“好奇號”的高空，美國國家航空航天局的MAVEN（火星大氣和揮發性演化）軌道飛行器捕捉到了最近太陽活動的另一個影響：火星上空發光的極光。這些極光的發生方式與地球上看到的不同。
我們的母行星被強大的磁場屏蔽，不受帶電粒子的影響，這通常將極光限制在兩極附近的區域。（太陽最大值是最近阿拉巴馬州南部出現極光的原因。）火星在古代失去了內部產生的磁場，因此無法免受高能粒子的阻擋。當帶電粒子撞擊火星大氣層時，會產生吞噬整個星球的極光。
在太陽活動期間，太陽會釋放出各種各樣的高能粒子。只有最高能的粒子才能到達RAD測量的表面。MAVEN的太陽高能粒子儀器可以探測到能量稍低的粒子，即那些導致極光的粒子。
科學家們可以利用該儀器的數據重建太陽粒子呼嘯而過的每一分鐘的時間線，仔細地梳理事件是如何演變的。
“這是MAVEN有史以來最大的太陽高能粒子事件，”MAVEN太空氣象負責人、加州大學伯克利分校空間科學實驗室的Christina Lee說。“過去幾周發生了幾次太陽活動，所以我們看到一波又一波的粒子撞擊火星。”
前往火星的新型航天器
來自美國國家航空航天局航天器的數據不僅有助于未來對這顆紅色星球的行星任務。它為該機構的其他太陽物理任務收集了豐富的信息，包括旅行者號、帕克太陽探測器和即將到來的ESCAPADE（逃生和等離子體加速與動力學探索者）任務。
ESCAPADE的兩顆小型衛星將于2024年末發射，它們將圍繞火星運行，并從一個獨特的雙重視角觀察太空天氣，這比MAVEN目前單獨測量的更詳細。
關于任務
“好奇號”由美國國家航空航天局噴氣推進實驗室建造，該實驗室由加州帕薩迪納的加州理工學院管理。噴氣推進實驗室代表位于華盛頓的美國國家航空航天局科學任務局領導此次任務。
MAVEN的首席研究員位于科羅拉多大學博爾德分校大氣與空間物理實驗室（LASP）。LASP還負責管理科學業務以及公眾外聯和溝通。美國國家航空航天局位于馬里蘭州格林貝爾特的戈達德太空飛行中心負責管理MAVEN任務。洛克希德·馬丁太空公司建造了這艘航天器，并負責任務操作。美國國家航空航天局位于南加州的噴氣推進實驗室提供導航和深空網絡支持。MAVEN團隊正準備于2024年9月慶祝該航天器在火星的第10個年頭。