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內(nèi)容摘要：易車原創(chuàng)在9月9日的MG ONE內(nèi)飾發(fā)布會后上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國、上海汽車集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官CDO）張亮、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計師兼 天津美女快餐外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）提供1-2線熱門城市快速安排90分鐘到達(dá)

易車原創(chuàng)在9月9日的科技MG ONE內(nèi)飾發(fā)布會后上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國、上海汽車集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、平權(quán)平替上汽乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮、潮流天津美女快餐外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）提供1-2線熱門城市快速安排90分鐘到達(dá)上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)邵景峰接受了部分與會媒體的專訪專訪，其中就內(nèi)飾設(shè)計、紀(jì)實智能硬件和營銷策略等方面回答了問題。科技

問題1：洛神OS作為斑馬智行首款異構(gòu)融合式智能座艙操作系統(tǒng)，平權(quán)平替有哪些功能上的潮流升級？跟其他品牌的智能座艙有沒有不一樣的體驗？

張亮：這套系統(tǒng)有8155芯片加持，本身是專訪一個非常好的系統(tǒng)。從用戶感知來講，紀(jì)實整個畫面會更加清晰，科技反應(yīng)會更加敏捷，平權(quán)平替觸摸、潮流放大雙屏等互動會非常流暢。專訪這套系統(tǒng)生態(tài)鏈比較強(qiáng)大，紀(jì)實容納了網(wǎng)易云音樂、B站等互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，是很好玩的體驗。

還有很多獨(dú)特的功能，比如人機(jī)交互，當(dāng)駕駛者用智能駕駛輔助的時候，不用去調(diào)速度，與前車距離近一點(diǎn)或速度快一點(diǎn)，都可以用語音進(jìn)行控制。它的AI語義系統(tǒng)，是很多系統(tǒng)無法比擬的。它能懂廣東話，也能用四川話來對話。天津美女快餐外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）提供1-2線熱門城市快速安排90分鐘到達(dá)一般再好的HMI系統(tǒng)都要用手去找菜單，這就不太符合智能的人機(jī)交互，所以AI語義是最好的工具。我們與阿里達(dá)摩院合作，開發(fā)了這種自進(jìn)化的學(xué)習(xí)功能。之前的很多語音交互都是通過抓關(guān)鍵詞來實現(xiàn)，聽不懂的話就會說：很抱歉我沒有學(xué)會此功能；現(xiàn)在我們擁有了深度的語音模型體系，對語義理解的算法，讓它能夠自我學(xué)習(xí)自我成長。

用戶剛開始使用的時候，可能只是覺得多了個智能語音助手，但隨著它的慢慢成長，一些高頻次的東西會在后臺學(xué)習(xí)，然后再推送說：我學(xué)會了。這是我們非常想持續(xù)推進(jìn)的功能，它能給用戶帶來更好的體驗。語音可以實現(xiàn)很多指令，把雙手雙眼都解放出來，讓駕駛者專注于駕駛本身——這是MG ONE甚至整個上汽乘用車想要打造的體驗，也是這套系統(tǒng)對我們的賦能。

問題2：MG ONE的外觀是一體兩面的設(shè)計，到了內(nèi)飾層面，如何在一款車上呈現(xiàn)出兩種個性的內(nèi)飾，如何巧妙地把“智”和“潮”用設(shè)計的手法呈現(xiàn)出來？

邵景峰：按常理來說，一體兩面的外觀，應(yīng)該配一體兩面的內(nèi)飾。但成本的控制也非常關(guān)鍵。做內(nèi)飾設(shè)計，可以通過很多手法把兩種不同外觀的性格展露出來。比如通過色彩管理、通過配置的調(diào)配方式來彰顯，MG ONE一面是運(yùn)動風(fēng)格，一面是科技風(fēng)格，在配置上有一些差異化，是可以展現(xiàn)出不同的性格，相信能夠給消費(fèi)者帶來很好的體驗。

內(nèi)飾設(shè)計比較難，過程中確實花費(fèi)很多心思。現(xiàn)在的汽車設(shè)計，同質(zhì)化極其嚴(yán)重，所以設(shè)計師的壓力也比較大。內(nèi)飾設(shè)計在近段時間是處于一種再出發(fā)的階段，因為車的功能越來越多，消費(fèi)者經(jīng)過一段時間的洗禮，想要什么不想要什么，開始有明確的答案。這段時間其實是調(diào)和的過程，所以內(nèi)飾設(shè)計在這個領(lǐng)域的體現(xiàn)是最明確的。

問題3：對“新勢力”這個詞如何理解以及有怎樣的見解？

崔衛(wèi)國：對汽車營銷，我們一直秉承的是價值營銷，我們的理念可以有一定的新概念成分，但一定要得到內(nèi)涵的支撐。到底什么是新勢力，為什么新勢力就能吸引眼球，新勢力到底帶來什么樣的價值？我們身邊可能也有不少人從新勢力來，或者到新勢力去工作，到底是什么吸引了大家去工作、去購買？其背后的價值是什么？新勢力，新在能不能帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新的智能時代，能不能帶給消費(fèi)者真正的智能體驗，這是當(dāng)代新勢力的真正特征。

純電動和燃油車要做到智能化，難點(diǎn)和差別分別在哪里？難度是差多了。比如說智能泊車，這么小的空間，車輛要泊進(jìn)去，那就要很精細(xì)的控制；電動車一個信號上去，一腳下去，車可以就走一點(diǎn)點(diǎn)，但燃油車離合器松多少，車的動力響應(yīng)，就很難做很精確的估算。所以說，電動車其實是為智能化提供了非常便捷的支撐，而燃油車要做到這些，背后需要很強(qiáng)大的底層科技支撐。

都知道做汽車“三大件”難，但我們現(xiàn)在的底盤架構(gòu)是最領(lǐng)先的，在機(jī)械能力上與MQB完全是同一水平。但這種機(jī)械能力的復(fù)雜程度，包括架構(gòu)、發(fā)動機(jī)、變速箱等等都很復(fù)雜，在整車集成上的震動問題、安全問題、布置問題及沖擊問題，這些都是制造純電動車上時不用考慮的問題。電動車讓大家有更簡單的進(jìn)入門檻，這不是你帶給行業(yè)的價值，這只是行業(yè)有了電動車以后給你的便利而已。你給行業(yè)的價值，是能否帶來智能化的體驗。為什么現(xiàn)在很多年輕人放棄了高端豪華車，而開始選擇新勢力的車？因為在傳統(tǒng)的豪華品牌上，感受不到符合這個時代的智能網(wǎng)聯(lián)的特征，所以新勢力最關(guān)鍵的一點(diǎn)是：你的智能化夠不夠強(qiáng)。

能在純電動上實現(xiàn)夠強(qiáng)的智能化，就是新勢力，就是這個時代的英雄。在現(xiàn)在燃油車仍占據(jù)90%的市場上，燃油車的消費(fèi)者也需要智能化的體驗，有更廣泛的消費(fèi)者需要這種智能化體驗。所以燃油新勢力，我們不只是把它當(dāng)做一個概念，是希望把它當(dāng)作今后的發(fā)展方向來詮釋。

問題4：剛剛介紹的很多智能功能點(diǎn)，都離不開硬件的支持，這方面MG都與哪些供應(yīng)商合作的？上汽是不是有非常強(qiáng)的成本控制能力，這樣的車還能賺錢嗎？

張亮：今天的發(fā)布會，基本上把硬件都做了梳理，高通驍龍旗艦級8155芯片確實是業(yè)界最先進(jìn)的芯片。我們跟博世合作，用雅馬哈音響，調(diào)音很符合年輕人的氣場；包括跟B站的合作，華為的無感手機(jī)車鑰匙，都是一些大牌科技公司或硬件供應(yīng)商。我們有很好的硬件，再加上比較充足的軟件，才能夠給用戶提供最佳的感受。

成本是一個永恒的課題。對我們來講，肯定不能為了成本把一些用戶高感知的東西取消掉。從項目管理的角度來講，我們一定要區(qū)分哪些地方是競爭非常激烈的，有些用戶高感知的東西，我們一定要花錢做，這樣才能給他們比較好的體驗，成本應(yīng)該是有所為有所不為。在有些地方，哪怕多花點(diǎn)錢，如果用戶的體驗是非常好的，本身也會帶來價值上的提升。這是一個綜合性的產(chǎn)品，肯定要考慮價值最大化。

問題5： MG ONE用的是高通驍龍8155的高端芯片，MG ONE上市以后，如果上量了以后，這個芯片會不會有一些壓力？

張亮：芯片是現(xiàn)在當(dāng)前最熱的話題了，8155芯片的需求量必定會上升，其實芯片從去年年底就有緊缺的跡象了。相對來說，我們有比較成熟的計劃，我們從去年年底已經(jīng)開始下單了，基本上官方來講，訂購周期是52周。原來我是管項目比較多，管采購比較少。現(xiàn)在我管采購比較多，絕大多數(shù)都是跟芯片的供應(yīng)商、代理商在溝通交流，合作關(guān)系很穩(wěn)固。依托上汽在供應(yīng)鏈里面比較強(qiáng)大的背景，和供應(yīng)商穩(wěn)定的合作關(guān)系，在芯片供應(yīng)方面，我們目前一切正常。

問題6：AI語義由阿里開發(fā)，是怎么實現(xiàn)自我進(jìn)化的？能跟你對話，甚至可以做一些小俏皮的談話，這個是怎么做到的？整個的AI語義跟別的企業(yè)相比，突出的亮點(diǎn)是什么？

張亮：AI語義，也是洛神OS的一個組成部分，得到了達(dá)摩院技術(shù)比較強(qiáng)的賦能。也是斑馬和阿里聯(lián)動開發(fā)的功能，具體的功能和技術(shù)細(xì)節(jié)，我們將來會與合作伙伴聯(lián)合進(jìn)行演示和更詳細(xì)的說明。

以前的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的能力，基本上到語義級是蠻難的，這個確實是需要有AI的算法。只有通過AI自進(jìn)化才能達(dá)到應(yīng)用目的，就像下圍棋，下得越多越聰明，這里面是有算法，達(dá)摩的專家更有發(fā)言權(quán)。我們希望通過AI語義，能夠讓車開得更加得心應(yīng)手一些。

問題7：SIGMA賦予了MG ONE一些空間，有了這個空間，在設(shè)計上，怎么樣在運(yùn)動和“運(yùn)動運(yùn)動”之間得到平衡？

邵景峰：我們正在做第九屆上汽設(shè)計國際挑戰(zhàn)賽，總決賽10月份該頒獎了，凡是參加設(shè)計比賽的學(xué)生，投稿MG的最多，都喜歡做運(yùn)動車型。運(yùn)動車型彰顯出他們年輕、奔放等生理上的特征，也最容易彰顯年輕的本質(zhì)，所以年輕人特別喜歡。比如說MG ONE車頂?shù)幕【€，剛才我一直講中西方文化對運(yùn)動的理解是不一樣的，西方人注重性能體驗更多，且能忍受在一個很小的空間里面，但是中國人是不行的。如果你不接受中國人對這方面的不認(rèn)可，盲目地上馬小空間運(yùn)動車型，只強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，是不行的。

MG ONE身上，既有潮流的外觀，也有動感的造型，這跟全新MG5的效果差不多。關(guān)于MG ONE的造型，我跟我們MG的總工程師不知道討論了多久，如果不壓低車身姿態(tài)，跟其他產(chǎn)品的腔調(diào)不一樣，就沒有氛圍了。我們講做運(yùn)動車型，低那么一點(diǎn)點(diǎn)，腔調(diào)就體現(xiàn)了，車一壓低，肩膀一突出，這個腔調(diào)出來了。但是會壓縮內(nèi)部空間，這個矛盾是非常大的。要從外面往里面切入，還要實現(xiàn)剛才講的邏輯不能錯誤，所以MG品牌從MG6到MG5，再到MG ONE，一直在挖掘能支撐起運(yùn)動的外觀造型。

我們和工程師團(tuán)隊確確實實討論過很多次，他們確實也給我們大力的支持，我們在講設(shè)計和配置的時候，不能忘了這些默默支撐的人。上汽MG今后的發(fā)展，應(yīng)該是以“科技平權(quán)，潮流平替”為核心的。形成這種大的肩膀都是跑車，這里面背后都是由上汽工程師團(tuán)隊在默默支撐的，他們很少有這種機(jī)會表達(dá)出來，MG ONE應(yīng)該是整個MG系列中做運(yùn)動很難的一款車型，因為你要追求空間，也要運(yùn)動，但我們還是把它實現(xiàn)了，應(yīng)該給我們上汽工程師團(tuán)隊點(diǎn)個贊。

編輯點(diǎn)評：上汽集團(tuán)名爵品牌MG ONE本次的內(nèi)飾專訪各位上汽領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了“科技平權(quán)，潮流平替”的品牌發(fā)展核心，同時也提及MG品牌的車主超過九成都是90后，即滿足年輕人對潮流外觀的追求，也滿足他們對汽車運(yùn)動化的憧憬，同時還要保證汽車作為交通工具的實用性和大空間，這是上汽名爵的目標(biāo)，當(dāng)然這還需長期不懈的努力。