法拉利12Cilindri家族正式發(fā)布 搭載全新升級(jí)6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)
易車訊5月3日，法拉法拉利12Cilindri家族正式發(fā)布，家級(jí)包括了硬頂版與敞篷版兩個(gè)版本。族正載全蘇州兼職網(wǎng)紅上門外圍上門外圍女（微信181-8279-1445）提供一二線城市真實(shí)上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達(dá)新車外觀采用了最新的布搭設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力方面搭載全新升級(jí)的新升6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，硬頂版0-100km/h加速時(shí)間2.9秒，動(dòng)機(jī)敞篷版0-100km/h加速時(shí)間為2.95秒。法拉
法拉利12Cilindri家族從20世紀(jì)50年代與60年代的家級(jí)法拉利GT敞篷車型中汲取靈感，由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的族正載全法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）精心設(shè)計(jì)，打破了中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局躍馬V12車型的布搭設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑車所遵循的新升雕塑美學(xué)設(shè)計(jì)語言，而是動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而追求一種更為精妙的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)仍堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ɡ?strong>蘇州兼職網(wǎng)紅上門外圍上門外圍女（微信181-8279-1445）提供一二線城市真實(shí)上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達(dá)造型設(shè)計(jì)原則，以確保整體風(fēng)格的家級(jí)和諧統(tǒng)一。
法拉利12Cilindri的族正載全整車幾何造型由簡(jiǎn)潔明快的線條主導(dǎo)，這些線條巧妙地貫穿于車身各個(gè)部分，呈現(xiàn)出渾然一體的視覺效果。車身側(cè)翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標(biāo)志性的動(dòng)感魅力，又展現(xiàn)出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個(gè)輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實(shí)用、摒棄懷舊元素的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時(shí)，前翼上的肌肉張力微微延伸，與側(cè)翼完美交融，進(jìn)一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)精致且流暢，與前翼融為一體，取消前翼上的切割線后，整個(gè)型面充滿力量感。新車的前臉摒棄了細(xì)長(zhǎng)的前大燈設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的格柵形狀等標(biāo)志性元素，轉(zhuǎn)而采用與車身設(shè)計(jì)完美融合的幾何形狀與交錯(cuò)線條。前大燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（DRL）從燈帶中嶄露鋒芒。
法拉利12Cilindri的車尾結(jié)構(gòu)遵循相似的設(shè)計(jì)理念，整體造型更為凝練。尾燈與前大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，提升了尾部的辨識(shí)度。新車摒棄了傳統(tǒng)的后擾流板設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用兩片與車輛尾部融為一體的主動(dòng)式葉片，塑造出別致的三角形外觀。車身尾部則與整車配色保持協(xié)調(diào)一致，線條同樣簡(jiǎn)潔流暢。尾部下半部分采用黑色配色或碳纖維材質(zhì)，而擴(kuò)散器龍骨設(shè)計(jì)尤為醒目獨(dú)特。此外，尾部還配備了傳感器和雙邊四出排氣管 ，其中排氣管由四個(gè)元件組成，呈現(xiàn)出煥然一新的造型。金屬外框的設(shè)計(jì)淡化了尺寸的視覺沖擊。
法拉利12Cilindri的內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次分明：第一層聚焦在儀表盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾。第二層集中于中央?yún)^(qū)域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。具體來看，15.6英寸儀表盤和8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設(shè)計(jì)，三塊屏幕形成了全新的人機(jī)交互界面（HMI）。新車搭載了已應(yīng)用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡(jiǎn)易流暢此外。同時(shí)，新車還搭載了法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，總功率達(dá)到1600瓦。此外，法拉利12Cilindri標(biāo)配了基于Apple CarPlay與Android Auto的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)。同時(shí)，中控區(qū)域還標(biāo)配有無線充電墊。
此外，新車采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，顯著提升了座艙的開闊感，進(jìn)而優(yōu)化了整體的空間感。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)確保了無論是炎炎夏日還是寒冷冬季，座艙內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)最佳的熱效率。
動(dòng)力方面，新車搭載全新升級(jí)的6.5L V12（F140HD）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，作為法拉利經(jīng)典自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)之作，F(xiàn)140HD發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了一系列極具挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新技術(shù)解決方案，最大功率830cv（約合610千瓦），最大扭矩678牛·米，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)/分，傳動(dòng)方面匹配8速雙離合變速箱。硬頂版0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，敞篷版0-100km/h加速時(shí)間為2.95秒。
值得一提的是，為了讓V12發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，工程師采用了鈦合金連桿，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，相較于以往的活塞重量更輕。同時(shí)，曲軸則經(jīng)重新平衡調(diào)校，重量降低了3%，為發(fā)動(dòng)機(jī)的整體減重做出了進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。此外，法拉利還首次為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，該策略能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動(dòng)調(diào)整最大扭矩輸出。隨著傳動(dòng)比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩(wěn)而漸進(jìn)的加速變化。
F140HD發(fā)動(dòng)機(jī)還創(chuàng)新的使用了吸氣扭矩調(diào)節(jié)（Aspirated Torque Shaping）技術(shù)，運(yùn)用前沿的電子控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在第三和第四擋位的扭矩曲線進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)整。另外，為了滿足歐盟6E、中國(guó)6b以及美國(guó)Bin 50等最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，結(jié)合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。這代表了目前最先進(jìn)的減排技術(shù)以及經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間精確校準(zhǔn)的軟件策略。駕控方面，法拉利12Cilindri還搭載了線控制動(dòng)系統(tǒng)、ABS Evo控制器以及6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器、8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等眾多頂尖配置及技術(shù)。
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責(zé)任編輯: 許振宇