昨天晚上，騎行樂視當(dāng)著全國的大神觀眾的面正式發(fā)布了三款自行車，我一再告誡自己，吐槽南京外圍模特預(yù)約（外圍模特）外圍預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）一二線城市真實上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達要冷靜，樂視對新生事物要持有包容的超級車請態(tài)度。

　　可是自行，在冷靜了一夜之后，不侮我依然按捺不住內(nèi)心的辱自狂躁。人在某些時候如果不發(fā)泄出來，行車是騎行會生病的，于是大神本著對我身體負責(zé)的態(tài)度，我需要一吐為快。吐槽

　　沒錯，樂視勞資今天就是超級車請來噴樂視自行車的，別無他意，自行如有冒犯，你特么來打我啊？

莫裝逼，裝逼遭雷劈



　　槽點太多，不知從哪噴起，那就先說說發(fā)布會吧，南京外圍模特預(yù)約（外圍模特）外圍預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）一二線城市真實上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達樂視體育CEO雷振劍首先登臺，不知是他說話就有這個習(xí)慣，還是對產(chǎn)品極度的不自信，在說每一句人話之前，都會先發(fā)出一段長長的“額~~~~”聲，聽得我渾身起雞皮疙瘩。

　　匆匆講了幾句之后，樂視體育智能硬件副總裁李大龍作為樂視自行車的主要負責(zé)人接過了話筒，以一個神一般的開場，亮瞎了我的雙眼。

　　“人生中很少能有這個機會做一個嘗試去改變一個行業(yè)和領(lǐng)域的事情，很榮幸我們做到了！”李大龍一開場就撂下了這么一段話，著實把我嚇得不輕。一個還沒落地的產(chǎn)品，就已經(jīng)改變了行業(yè)和領(lǐng)域？我讀書少，你千萬不要騙我！



　　緊接著，身后的大屏幕打出了“現(xiàn)代社會尤其是城市的居民根本就不需要一輛自行車”的字樣，看到這里我都開始懷疑自己的眼睛了，不需要自行車你在這里發(fā)布個卵？

　　“現(xiàn)在的工作節(jié)奏，沒有人、很少有人有騎行的這個習(xí)慣，包括我自己在內(nèi)”李大龍說。看到這里，我突然明白，原來這個“超級自行車”就是一個不騎車的人在辦公室里臆想出的產(chǎn)品，也難怪他能夠如此充滿自信。伴隨著“破壞性的創(chuàng)新”、“與傳統(tǒng)的決裂”和“全新的設(shè)計”等酷炫屌炸天的詞語，一個殺馬特造型的自行車就這樣靜靜的出現(xiàn)在了我的眼前。



　　從外觀上乍一看，樂視自行車的確有點概念車的樣子，不過細細品來卻發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)自行車并沒有什么本質(zhì)上的不同。無非就是把傳統(tǒng)菱形雙三角結(jié)構(gòu)的車架焊點略微錯開了一點位置，并把上管(大梁)向后延伸了幾十厘米，整體還是傳統(tǒng)自行車的雙三角結(jié)構(gòu)，只不過做了一些讓人匪夷所思的錯位焊接，這就是所謂的“破壞性的創(chuàng)新”？

　　“很酷、很帥，騎在大街上回頭率超過90%”，李大龍告訴我們，這就是樂視自行車為什么要設(shè)計成這個樣子的原因。原來買一輛自行車就是為了裝個逼用？ 君不知，莫裝逼，裝逼遭雷劈？

均碼車架？你確定不是在逗我？



　　上移的下管連接點必然會造成車架的最大受力點——五通處的剛性減弱，作為一輛城市休閑運動用車，做成這種不追求剛性和強度的錯位焊接雙三角形車架我也就忍了，不過對于舒適性總得考慮一下吧？如此粗壯和短小的后上叉，騎在路面稍微顛簸的路上，恐怕蛋蛋都會被顛掉。



　　最令我吃驚的是，在查看了自行車的規(guī)格參數(shù)介紹頁面之后，我猛然發(fā)現(xiàn)，作為一輛運動自行車，樂視沒有提供車架的任何幾何信息，最重要的是車架的大小居然特么是均碼！也就是說，所有的車都是一個尺寸！樂視，你真的確定你做的是一輛運動自行車？


(捷安特COMPACT公路車架的尺寸和建議身高對應(yīng)圖)

　　除此之外，完全固化的把立和頭管設(shè)計，用戶根本沒有任何調(diào)節(jié)車把上、下、前、后位置的機會，去適應(yīng)不同身高和姿勢的需求。這就意味著，這輛車想要騎得舒服，你的個頭需要長的剛剛好，那么身材高大的朋友請自行鋸胳膊鋸?fù)龋聿膵尚〉呐笥颜堊孕薪庸恰Ｅ叮唤庸且策€有個辦法，還可以掏襠騎，相信不少70、80后們在上小學(xué)時都練過這個技術(shù)。不過要特別注意的是，這車的下管焊接位置要比普通的28車高出一截，容易碰到腿哦。

專業(yè)配置，極具性價比？

　　說完了硬傷，聊聊配置吧，一個定位于城市休閑騎行的自行車，為什么使用純正的山地車傳動變速套件？而不是平把公路套件？除了用來爬墻和山地套件的價格比較便宜以外，我實在找不到別的理由。



　　3999元的“斯塔利”用的是禧瑪諾Tourey 等級的變速傳動套件，在禧瑪諾的變速傳動套件中屬于民用級最低端的檔次，常見于整車售價在幾百元的民用級變速車中，怎么到了樂視自行車中就成了專業(yè)級變速系統(tǒng)了？



　　而5999元的西夫拉克采用的禧瑪諾Deore套件也只不過是零售在不到千元(加上油碟剎車系統(tǒng)也就是千元露頭)的訓(xùn)練入門級變速傳動套件，到了樂視自行車上怎么就成了2700元的發(fā)燒級？



　　而售價為39999(相信你的眼睛，你沒有看錯這個價格)的阿爾普迪埃，在我看來完全就是借禧瑪諾頂級的XTR Di2電子變速套件來提升自己的逼格，意思就是“樂視也有賣四萬塊的自行車呢，屌絲們你們買的起嗎？”。而從官方規(guī)格表上我們不難發(fā)現(xiàn)一些常識性的錯誤，33速的XTR套件會沒有前撥鏈器？把立用輕量化鋁合金為什么后面還有待定字樣的注釋？意思就是這車做還是不做還沒想好嘍？估計阿爾普迪埃根本就沒打算量產(chǎn)和銷售吧？恩，一定是這樣的，永遠是缺貨狀態(tài)。

智能還是稚能？



　　聊完配置，說說“智能”吧。乍一看，樂視自行車上使用了超級多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，稍微不懂的人就容易會被這些高大上的名詞給忽悠住了，但是仔細想一下，有多少傳感器是我們真正需要的？在戶外騎在自行車上，我的身體會告訴我最直觀的氣溫感受，需要乘涼還是取暖；我的眼睛會告訴我環(huán)境光線太暗了，需要打開車燈照明；我的腿會告訴我上坡時踩著費力，需要換擋……



　而最為扯淡的則是車把上的心率傳感器，只在身體靜止時有效，在騎行時它就是不準(zhǔn)的，根本沒法檢測騎行時的心率，你說我要它還有個卵用？而除去這幾個然并卵的功能，其余的導(dǎo)航、騎行數(shù)據(jù)記錄功能，我完全可以用一個手機支架+手機的方式來代替，或者一步到位來一個佳明的高端碼表，功能遠比這多得多。如果這也叫“智能”，也未免太低估人民群眾的智商了吧？至于所謂的防盜和報警功能，對于一輛自行車來說，就是個防君子不放小人的擺設(shè)，真正能起的作用就是告訴你車已經(jīng)被偷了，僅此而已。

名字是誰起的？我保證不打死你

　　說完功能，我還忍不住要吐槽一下三輛車的名字，西夫拉克、斯塔利分別是自行車發(fā)明者和改進者的名字，阿爾普迪埃則是環(huán)法自行車賽中非常艱難的一個HC級別爬坡終點，三個名字一個比一個拗口。在我看來，這三輛自行車的命名，是對自行車文化和歷史莫大的侮辱(給這款車命名的人是誰？出來，我保證不打死你)。我想，如果這兩位先驅(qū)的在天之靈看到了這場發(fā)布會，恐怕都會氣的從墳里跳出來抽他兩巴掌。


(環(huán)法著名的坡頂終點阿爾普迪埃)
　　
　　昨晚的發(fā)布會后，樂視體育自行車直播群里炸了鍋，一位極力想保住樂視“超級”自行車底褲的工作人員對這些聲音解釋道：“我們的車是針對普通大眾的，不是你們這些車友！”好吧，車友們忽悠不了，普通人群消費不起，或許就連樂視自己都沒有想明白，這自行車目標(biāo)人群到底是哪些人。

　　幾個月后，車友們在大街上看到這輛樂視"超級"自行車，也許會有這么個對話情景。

　　“哇！樂視超級自行車耶！”

　　“靠！還真有傻逼買啊？”