時間：2025-11-26 05:47:17 來源：桑間濮上網

【家電資訊-家電新聞 - 新聞評論，凈利作者：編輯】

　　不佳的潤下市場大環境之下，小米也未能交出一份亮眼的小米杭州上城全套按摩(同城附近約vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達財報成績單。

　　近期，汽車小米集團發布了2022年業績公告。造成根據財報數據顯示，未存去年小米集團總計實現2800億元人民幣的隱憂營收，相比前一年同期遭遇下滑，凈利降幅達到14.7%。潤下同時，小米公司調整后凈利潤也大幅下滑超過61%，汽車只錄得85億元人民幣。造成

　　這樣一種營收、未存凈利雙降的隱憂表現對應了2022年全球智能手機市場所遭遇的艱難處境，也讓小米面臨更多壓力。凈利

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　　值得注意的是，小米集團整體營收下滑尚且容易理解，畢竟它去年的主營智能手機業務遭遇了銷售大幅下滑超兩成的局面，可為什么小米的利潤會跌得那么多呢?

　　多人都把視線聚焦在了小米造車這件事上，認為是造車“拖累”了小米。

　　從財報數據上來看，小米在2022年有兩塊成本投入值得關注。一塊是人力成本，從2021年的138億元增長到2022年的166億元;另一塊是研發支出，2022年小米研發支出已經高達160億元。其中，在新能源汽車上的支出為31億元人民幣。

　　可以明顯看出，在造車這件事上，小米目前的投入量級相比于其它支出還非常少，所以說造車拖累了小米有些不太客觀，頂多是額外的造車投入對公司整體利潤表現產生了有限的負面影響。

　　相反，小米2022年在造車上的投入“只有”31億元人民幣才更值得關注。

　　眾所周知的是，造車被小米視為未來發展引擎，但考慮到造車又是一個非常“燒錢”的事業，小米汽車如此的進展似乎很難讓市場相信它能夠在一片紅海的新能源車市場中脫穎而出。

　　財報承壓背后，造車實力存隱憂

　　在全球經濟環境嚴峻復雜、全球智能手機市場面臨飽和的2022年，小米交出這樣一份財報其實可以理解。但從財報中暴露出的造車投入不足問題，可能會讓更多人擔心起小米的未來。

　　隨著智能手機市場愈發“內卷”，所有人都將小米造車視為公司未來重新獲得高速增長的新引擎，很多米粉對于小米汽車也是相當期待。

　　可現如今，特斯拉、“蔚小理”、比亞迪以及所有傳統汽車大廠都在搶奪新能源車市場的背景下，留給小米的窗口期已經越來越短。

　　當人們得知整個2022年小米也才投入了31億元人民幣用于汽車研發時，小米汽車的研發進度與實力將更加面臨懷疑的眼光。

　　31億投入在新能源車市場能干出些什么成績?這點投入又能夠給小米汽車帶來多少技術壁壘?這些問題都需要小米對外進一步解答。

　　更重要的是，在大量新能源車品牌“爭奇斗艷”、屢屢創造銷售神話的現在，小米汽車至今還沒走向消費者。自從2021年初雷軍宣稱小米將造車以來，全球新能源車市場已經歷了太多“故事”，可萬眾期待的小米汽車預計還要到2024年上半年才能量產。

　　可以看出，小米入局新能源汽車的時間相比于頭部競品們來說都顯得相當晚，即便是與華為等同類科技跨界造車企業相比，它的造車進度也遠遠落后于競爭對手，這很難不讓人擔心。

　　特斯拉全球百萬級銷量、“蔚小理”幾十萬銷量、華為問界七萬多年銷量…在其它品牌新能源車越來越成熟、面向市場的滲透越來越高調之時，小米造車還停留在計劃和有限投入當中，這意味著小米造車與行業里大量的其它品牌相比先天就存在著需要追趕的差距。

　　造車進展有限，靠什么來吸引消費者?

　　當然，我們不能認為小米在去年只投入了31億用于新能源車研發就認為它的實力不行，畢竟這個行業要看實打實的技術創新和產品力。

　　但從目前的情況看，小米汽車似乎并未展現出太多讓市場特別驚艷的造車實力。

　　就在前一段時間，網上陸續流傳出小米汽車在自動駕駛技術上的進展。先是有人發出小米自動駕駛測試車輛的照片，很快小米汽車方面公開了一項名為“車輛自動駕駛方法、裝置、電子設備及存儲介質”的專利。

　　根據介紹顯示，小米汽車的這一自動駕駛專利能夠自動為駕駛員匹配符合駕駛員當前安全駕駛等級的自動駕駛模式，從而保障駕駛員的駕駛安全。這一功能如果能夠實現地很好的話，看起來還是相當有意思的。

　　不過，畢竟小米在自動駕駛技術層面的積累還有限，我們沒有辦法期待它能夠做的比特斯拉們更好。所以從這一點上，小米汽車還需要通過量產后的產品來自證。

　　而在小米造車進展的其它方面，市場對于它的了解就相當有限了。目前除了知道其工作推進超出預期、汽車設計隱隱有雛形之外，我們對小米汽車基本算是一無所知。

　　在這種情況下，也就難怪大家會把視線聚焦在小米造車燒了多少錢上面。因為我們明白，它想要靠什么來吸引消費者，就需要在哪些方面進行真金白銀的投入，新能源車市場已經沒有太多可以彎道超車的機會。

　　好消息是，按照小米汽車方面的預估，它在2023年會將研發投入提升到75億元到80億元的水平，這會給小米汽車的進程帶來更快速的推動。

　　但這時，我們又不得不回到小米2022年的財報表現上看。考慮到它在去年營收、利潤雙降，凈利降幅還非常高，它該如何維系推進造車和守住業績之間的平衡呢?

　　或許這才是小米在2022年非常“克制”地向造車進行投入的關鍵所在，它想要穩扎穩打、一步一步看見造車的未來。

　　一切的答案都要等到2024年小米汽車正式推出之后，在此之前，小米得好好思考要不要讓造車“拖累”自己。

　　是用拖累一時換得好未來，還是用克制的投入并且按照自己的節奏推動新能源車的進展?一切的問題都在考驗小米與雷軍的商業智慧。

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