今年1月份，魅族36氪曾經獨家報道吉利洽購魅族的新靠成都美女同城上門外圍上門外圍女（微信199-7144=9724）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求新聞，如今靴子終于落地。山吉

　　7月4日上午，墊腳石吉利旗下的魅族湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)，與珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)在杭州舉行戰略投資簽約儀式，新靠星紀時代正式拿下魅族科技79%的山吉控制權。

　　發布會上，墊腳石星紀時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機業務背后的魅族細節。

　　據他介紹，新靠李書福對進軍消費電子已經思考多年，山吉去年上半年開始與團隊商量，墊腳石很快到7月份，魅族星紀時代項目已經啟動，新靠此后和魅族從談判到簽約只用了4個月，速度驚人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”、“相見恨晚”來形容這次雙方的合作。

　　據了解，戰略投資過后，沈子瑜同時成為魅族科技的董事長，而魅族科技創始人黃章則卸任董事長位置，成都美女同城上門外圍上門外圍女（微信199-7144=9724）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求轉為產品戰略顧問。盡管獲得對魅族的單獨控制權，沈子瑜表示，魅族原高管團隊并不會因此產生動蕩。

　　這是一次各取所需的投資。

　　作為被大眾熟知的手機品牌，吉利并不愿意輕易放棄。發布會上，星紀時代表示，魅族的品牌保留，未來繼續做手機，此外，魅族旗下的智能家居品牌lipro、PANDAER配件品牌也會繼續更新。

　　李書福不會做虧本買賣，野心也不止是想簡單做出一款手機。戰略投資之后，星紀時代表示會把產品線重點放在高端智能手機、XR產品、可穿戴式產品上。

　　這次投資結束后，“小而美”的魅族找到了一個新靠山，而吉利也找到了進入消費電子領域的“墊腳石”。

　　抱緊吉利，魅族認清現實

　　吉利算是魅族不錯的歸宿。

　　手機行業發展到現在，已經是高端品牌力的競爭，但小而美廠商甚至熬不到拼品牌的階段，連最基礎的供應鏈穩定都困難重重——行業已無法再給試錯機會。

　　出貨量太小的魅族最近兩年已經吃過供應鏈的大虧。36氪在此前的文章就指出，有行業人士談到，2020年魅族的核心產品魅族17就曾因為量小，要不到光學防抖模組產能，導致最終發布時間一再延期，從春季延遲到了5月份。

　　而供應鏈的公司都是現實的，只有大客戶才可以提前鎖定產能，并且要到更合理的價格，沒什么量的小廠商基本沒什么談判權。

　　要繼續做手機，吉利能給魅族什么?

　　首先會直接刺激魅族的銷量。有相關人士告訴36氪，星紀時代的第一款產品有可能不會面向大眾，而是面向吉利車主，和汽車搭配銷售，計入購車費用中。

　　吉利去年的汽車銷量是130萬，如果把這些用戶全都輸送給魅族/星紀時代兩個品牌，都是不小的增量——魅族手機2021年的銷量也只有150萬臺左右。

　　不過，未來吉利是否能夠給魅族帶銷量，兩個獨立品牌具體怎么劃分，目前還沒有明確定論。但比較確定的是，沈子瑜在接受媒體采訪時表示，未來會給魅族開放更多的產業鏈和生態資源支持：“幫助魅族撕掉小而美的標簽，擴大行業影響力，融入萬物互聯的時代潮流。”

　　吉利在手機產業鏈上的儲備不多，但魅族CEO黃質潘在發布會后的媒體采訪中提到，接下來魅族flyme os一項重要特點，是要往出行生態上的擴展，而星紀時代也會圍繞flyme os 做交互體驗，學習蘋果的carplay，把手機的能力賦予到汽車上。有了和吉利的合作，魅族最核心的flyme系統，一步邁入了汽車領域。

　　和吉利的抱團，魅族能夠回血資金、未來可能獲得一定的銷量支持、以及出行行業的產業資源，對于尚在谷底中的魅族來說，是一個還不錯的出路。

　　吉利補齊版圖

　　站在吉利的角度，這筆投資也不是一樁虧本買賣。

　　在投資魅族、布局手機這件事上，李書福有兩個考慮。一方面為了更好“賣車”，畢竟研發手機的經驗可以推動車機更好的發展，提高智能座艙水平和體驗，而這也是智能汽車的競爭力之一。

　　發布會上，沈子瑜解釋了這一點。用戶每天使用手機的碎片化時間加起來是4-5小時，使用汽車的時間是1小時左右，兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機，所以汽車需要具備替代手機的功能;而在下車之后，用戶也需要用手機去了解汽車，所以手機要能呈現汽車的狀態。因此，汽車廠商需要補充起對手機這一新終端的認知。

　　另外，車企造手機和手機廠商造手機，不僅僅是簡單的互相侵軋領地的戰略對沖，車企本身有更實際的考慮。

　　蔚來創始人李斌也分享過關于做手機的思考：在所有的場景下，手機都是中心入口，蔚來用戶當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。

　　一個例子是，蔚來二代的車型都標配了UWB，但蘋果并不愿意對此開放接口，所以使用蘋果手機的蔚來用戶，就無法在車上使用無線充電——如果底層處處受限，車企的交互體驗就很難往深了做。

　　“不造手機，相當于鑰匙在對手手上”，李斌此前表示。而蔚來面臨的難題，也是很多希望改善座艙體驗的車企的難題。自己造手機，便是一種最簡單粗暴的解決方案。

　　發布會上，王勇也透露了近一年以來星紀時代在手機的兩個研究方向。首先是衛星互聯技術，目前移動通訊的一大痛點是，有80%的地方沒有信號覆蓋，“保證用戶在任何場景之下都不失聯”，會是吉利手機未來的一項賣點。

　　此外，為了打造多終端全場景的體驗，后臺需要有更智能的AI系統，星紀時代的手機也在依靠flyme系統打造更暢通的系統底座。

　　另一方面，李書福造手機，其實也同時瞄準了更大的消費電子市場。其實，手機市場本身不是完全沒有增長空間。手機市場的萎縮，本質其實是低端市場的萎縮，高端手機還是藍海。

　　今年上半年的情況尤為明顯，經濟下行的大環境下，手機出貨重回十年前，小米OV都出現了大幅度的下滑，而蘋果在國內卻成為賣得最好的品牌。這也足以證明，小米OV目前都還沒有真正分得多少高端化的蛋糕，且高端市場依舊有機會。

　　要追趕時間，直接收購一個團隊是明智的選擇。星紀時代CEO王勇透露，將在明年Q1推出第一款新產品——要在短短一年的時間內進入陌生行業，需要盡快構建起know-how、拼湊起一套完整的團隊、建造起C端品牌認知度，這也是魅族對于星紀時代來說最大的價值。

　　沈子瑜也表示，星紀時代可以依賴于魅族十多年在手機上的積累、體系、流程，快速保證產品成熟、如期投放。

　　不過，要真正在高端手機領域獲得一席之地，并不容易。雖然車企有自己車友圈用戶優勢，說服吉利車主改用吉利牌手機可能不會太難，尤其是以和汽車搭配銷售的形式，但如何讓大眾市場花高價為一個新手機品牌充值，才是一道頂級難題，畢竟目前這連小米和OV都沒做到。

　　此外，未來面臨還會的一個問題是，星紀時代和魅族都要做手機，兩個獨立的品牌需要做好定位上的差異，以及資源的配置。

　　這筆戰略投資之后，新的故事已經開始了。“小而美”的魅族已經不再只是一家手機公司，而吉利的星紀時代，一只腳邁入了消費電子的大門。

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