易車原創(chuàng) 10月12日，年內(nèi)廣汽傳祺第二代GS8正式在廣州工廠以及宜昌工廠下線，正式正式同時(shí)官方表示，上市杭州錢塘（上門服務(wù)）上門服務(wù)資源vx《189=4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)將針對(duì)第二代GS8提供5年或15萬(wàn)公里的廣汽質(zhì)保。根據(jù)此前公布的傳祺預(yù)售信息，新車預(yù)售價(jià)為18.88-24.68萬(wàn)元。第代據(jù)了解，下線自10月1日開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，年內(nèi)GS8已收獲5000臺(tái)訂單。正式正式

第二代GS8燃油版以及混動(dòng)版（試裝車）的上市部分性能，易車也已經(jīng)做了測(cè)試，廣汽定稿的傳祺燃油版會(huì)比上代車型在舒適性和豪華感上有明顯提升，而試裝版的第代混動(dòng)版，在油耗方面也有出色的下線表現(xiàn)。

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  兩噸的年內(nèi)杭州錢塘（上門服務(wù)）上門服務(wù)資源vx《189=4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)SUV每公里油費(fèi)僅5毛！實(shí)測(cè)第二代傳祺GS8混動(dòng)版油耗

  2021-10-08易車

·新車回顧

換代后的第二代GS8在外形尺寸上有明顯地提升，燃油版的尺寸為4980x1950x1780mm，混動(dòng)版的尺寸為5015*1950*1780mm，軸距均為2920mm。

為了增強(qiáng)不同版本間的辨識(shí)度，燃油版采用了較為常規(guī)一些的前臉設(shè)計(jì)，而混動(dòng)版則采用了更大的格柵，“兇悍”程度更甚，不僅如此，混動(dòng)版的車型還配備了隱藏式的門把手。

從側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)來(lái)看，第二代GS8完成了GS8家族的傳承，制造工藝的升級(jí)以及細(xì)節(jié)的雕琢令第二代GS8顯得更簡(jiǎn)約大氣。

第二代GS8在內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感也有質(zhì)的變化，整體設(shè)計(jì)依然是四平八穩(wěn)的穩(wěn)重型風(fēng)格，但利用了不同顏色的搭配以及曲線讓視覺(jué)質(zhì)感有了進(jìn)步。

30英寸AR-HUD（部分車型配備）

12.3英寸全液晶儀表

14.6英寸智慧中控屏

第二代GS8全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏，這讓第二代GS8的智能化水平處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，部分車型搭載有成像尺寸為30英寸的AR-HUD，可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，科技感更強(qiáng)。

第二代GS8提供有2+3/2+2+2/2+3+2三種座椅布局方式，消費(fèi)者可根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇座位數(shù)。

動(dòng)力方面，第二代GS8提供了2套動(dòng)力總成，燃油版為2.0T+8AT，混動(dòng)版為2.0TM+E-CVT，且均提供四驅(qū)版本。

燃油版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW，峰值扭矩為400Nm，匹配愛(ài)信第三代8AT變速箱；四驅(qū)版采用了瀚德最新的電液式扭矩管理器，響應(yīng)速度更快，扭矩分配更精準(zhǔn)，四驅(qū)峰值扭矩更大，且配備專有的AVDC車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)。據(jù)悉，燃油版車型WLTC工況百公里綜合油耗為8.6升。

混動(dòng)版由傳祺自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第四代增強(qiáng)版THS系統(tǒng)組成，其中2.0TM燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270Nm。

雖然官方并未公布這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率，但因?yàn)楹腿聺h蘭達(dá)是同一套混動(dòng)系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相近（第二代傳祺GS8 140kW，全新漢蘭達(dá)141kW），所以我認(rèn)為他們兩者的混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率也相近，應(yīng)該在183kW左右的水平。

混動(dòng)四驅(qū)版并沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)力由后軸上的電機(jī)單獨(dú)提供，最大功率40kW，最大扭矩121Nm。電四驅(qū)最大的好處就是提升車輛的瞬時(shí)加速響應(yīng)以及提升鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

責(zé)任編輯: 馮禹森

(責(zé)任編輯：知識(shí))

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