首款車型上市，創維搶占跨界造車先機
從4月接過開沃新能源手中的車型創天美汽車并發布創維汽車品牌，再到如今創維汽車品牌下首款新車創維EV6上市，搶占重慶外圍（外圍經紀）外圍女（電話微信181-2989-2716）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達在洶涌而來的跨界跨界造車大軍中，創維的造車步伐確實快人一步。
7月27日，先機【汽車維基】受邀來到北京香格里拉飯店，首款上市創維汽車EV6在此正式上市。車型創新車共推出共出行版、搶占標準版、跨界智能版和PRO版共四個版本，造車NEDC續航里程覆蓋410KM和520KM。先機四款車型價格為15.28萬-24.98萬元。首款上市
與新車一同發布的車型創還有10,000元金融貼息政策和包括終身免費保養、終身免費電池質保、搶占終身免費道路救援、終身免費暢享流量、終身免費云端服務和免費贈送智能充電樁在內的終身無憂用車權益。
比起新車，重慶外圍（外圍經紀）外圍女（電話微信181-2989-2716）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達這場發布會更吸引人的恐怕是創維集團創始人、開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生所喊出的“2025年創維汽車年銷售實現25萬臺，2030年創維汽車年銷售實現50萬臺”目標。盡管有一定的積累，但如今的創維汽車頂著0銷量和唯一一款量產車最快明年一季度交付的背景，多多少少還是讓人捏一把汗。
開辟健康新賽道
眾所周知，創維EV6從根上還是最早的天美ET5，如今更名后的EV6在造型方面并沒有什么變化，EV6定位中型SUV，軸距達到了2800mm，并提供6座可選。
EV6提供410km和520km兩個版本的續航里程，后期還可以選裝更大的電池組實現600+KM的續航里程。輔助駕駛層面，EV6支持全速域ACC自適應巡航、車道保持、碰撞主動剎車等15項ADAS駕駛輔助功能，達到了L2級別。
在各大車企都在明確“軟件定義汽車”的浪潮中，創維將自己定義在“智能車家創導者”的位置，開沃集團常務副總裁董釗志在發布會上表示：“創維汽車聚焦改善人們亞健康狀態，開發出獨有的主動睡眠促進技術，同時也從未停止對新能源汽車前沿技術的研發和探索。”
創維EV6搭載了業內首創的非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測例如血壓、心率等生命健康指標，更好的檢測用戶的健康狀態，通過人工智能光譜科學算法，精準評估用戶生命特征，守護家人的健康。
另外，EV6還配備了智能腦電波催眠眼罩，創維在智能汽車領域首創性引入腦機接口技術，可以準確測量腦電波及深度睡眠質量，同時根據腦電波自動生成助眠音樂，實時改變音樂參數，逐步誘導大腦頻率進入θ波段（又稱修復波，一般出現于極度放松時），使人快速進入睡眠狀態，顯著改善睡眠質量。
不過，目前這套健康功能只在售價為24.9萬元的EV6 PRO版本上作為標配，在其他版本中都作為選配。而PRO版本的售價相較于出行版、標準版、智能版的售價高出了5-9.7萬元的差價，健康功能否被消費者買單仍是個未知數。
底氣源自積累
發布會上，黃宏生再次強調了創維汽車的“1333戰略”，“1”代表創維汽車在過往的10年已經累計投入了100億元；第一個“3”代表創維汽車在未來還會再投入300億元；第二個“3”代表創維汽車有信心創造3000億元市值；最后一個“3”代表黃宏生還要再奮斗30年。
也正因與此，剛剛殺進乘用車市場的創為汽車更是喊出了2025年年銷售實現25萬臺，2030年年銷售實現50萬臺的目標。
乍一聽，如今剛剛上市第一臺量產車且還是跨界而來的創維，這個目標確實不太靠譜，但已經在商場摸爬滾打了大半輩子的黃宏生又怎么會是一個信口雌黃的人？
創維的底氣自然是來自已經默默深耕10年的開沃新能源。早在2010年12月，黃宏生就出資成立開沃新能源汽車集團有限公司，開沃新能源自主研發了新能源客車的“三電”核心技術，后來目光逐漸投向乘用車，在2017年獲批乘用車準入資質。2019年11月隸屬于開沃新能源汽車集團的天美汽車正式成立。今年4月，天美汽車更名成為了今天的創維汽車。
從電視到汽車怎么聽都不是那么靠譜，但是從商用車到乘用車就合理多了。最起碼，整合了開沃布局在全國的七大生產基地和近千人研發團隊的創維，比起像恒大、小米、百度這樣的純跨界企業來說，還是靠譜很多的。
不過如今創維汽車也面臨人才難題，對此黃宏生也有點無奈的表示“舊時是三顧茅廬，現在是三十顧茅廬”。而為了留住人才，創維汽車采用合伙人制度，“小到股權激勵，大到實名股東。”
再戰30年
回望過去，黃宏生的經歷已經堪稱傳奇。無論是早年間從一個電視配件廠，硬是從香港挖來香港彩電業巨頭訊科集團的專家團隊開發出當時亞洲最先進的第三代集成電路彩電，還是在10年前布局新能源汽車領域并掌握核心技術，黃宏生的眼光和魄力絕對值得敬佩。
而在創維汽車的打造上，黃宏生也致力于“自成體系”，在黃宏生看來，“和別的公司簽協議”相當于兩大家族‘辦婚禮’，一個有錢的家族，另一個是有勢力的家族，‘很難平衡和融合’。”所以在生產制造方面，創維汽車有開沃的全國7大生產基地，而在智能化領域，創維在2019年成立了“酷沃智行科技”，EV6上的Skylink智能網聯系統就是自家研發的成果。
盡管剛剛“入場”不久，但創維在渠道建設方面的布局已經小有規模。創維汽車將采用代理模式售賣。創維汽車將在全國鋪設體驗中心，目前，經銷商已發展至83家，覆蓋65個城市，預計下半年將增長至120家。
此外，黃宏生也透露了最新的融資計劃，目前創維汽車的融資已經接近尾聲，額度約為“幾十個億”。而創維汽車也計劃在今年年底申報，明年掛牌科創板。
就像黃宏生身后PPT所寫的那樣，“厚積薄發”是當下的創維最好的寫照，比起百度、騰訊、阿里這樣的互聯網巨頭，華為、小米這種精于控制鏈管理的巨鱷，甚至寶能、恒大、360這樣的純粹價值投資者，創維的先發優勢和技術積累都是這些想要在汽車行業分一杯羹的知名企業難以企及的優勢。
對于黃宏生來說，之前的大喜大悲，榮光失意，一切皆成過往。因為人一旦嘗試過天空的味道，就會永遠向上仰望。能在這個已經可以去搞搞慈善甚至直接享清福的年紀繼續奮斗在一線開啟第三次創業，甚至計劃為此奮斗30年，這本就值得敬佩。
坐擁制造業基礎，掌握核心技術還背靠商用車這一現金大牛，從紙面實力來講，創維有實力在這個競爭激烈的市場中熬死一眾想在汽車行業掙快錢的對手。
不說成為下一個豐田或者大眾，如果僅僅是在汽車市場擁有一席之地這個目標的話，為什么不能是從開沃跨界而來的創維？難道就因為創維身上的“電視”標簽？
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