易車訊 日前，寶馬寶馬首席技術(shù)官Frank Weber披露了Neue Klasse平臺(tái)新車的平臺(tái)曝光一些參數(shù)規(guī)格，這款電動(dòng)汽車將采用新一代電池和電機(jī)技術(shù)。新車深圳外圍（外圍上門）外圍預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款該平臺(tái)新車型在800V架構(gòu)和高性能充電器的參數(shù)組合下，12分鐘即可將電池充至95%。構(gòu)最此外，大馬新車的寶馬動(dòng)力輸出可達(dá)1341馬力，并匹配75-150千瓦時(shí)電池，平臺(tái)曝光最大續(xù)航達(dá)1000公里。新車

寶馬將在明年1月的參數(shù)2023年國際消費(fèi)電子展(CES 2023)上展出Neue Klasse平臺(tái)的首款Vision概念車。Neue Klasse平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出，構(gòu)最屆時(shí)將推出i3和iX3的大馬繼任車型。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬Neue Klasse新車將占寶馬全球銷量的平臺(tái)曝光一半以上。

寶馬首席技術(shù)官Frank Weber在接受采訪時(shí)表示，新車深圳外圍（外圍上門）外圍預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付款Neue Klasse平臺(tái)電動(dòng)汽車將采用全新的電池車身一體化概念，使寶馬新車可以通過使用圓形電池而不是棱柱電池來定制適合任何車型的電池尺寸。

寶馬將把這些技術(shù)融入到Neue Klasse平臺(tái)的電動(dòng)汽車陣容中，從1系大小的轎車到X7級(jí)別的大型SUV。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動(dòng)汽車將擁有的能量密度提高20%、包裝效率提高30%、續(xù)航里程增加30%、充電速度提高30%的電池。此外，據(jù)說這種新電池重量輕了20%，生產(chǎn)成本降低了50%，生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量估計(jì)減少了60%。

Frank Weber還透露：“新車的800V系統(tǒng)和高性能充電器的組合可以讓新車在每分鐘可增加48公里的續(xù)航里程，最大可達(dá)600公里。”這意味著將電池組從0充電到95%只需要大約12分鐘。

在動(dòng)力方面，Neue Klasse平臺(tái)將提供從268馬力到1341馬力的輸出，其架構(gòu)可容納4個(gè)電機(jī)。目前，寶馬M品牌已經(jīng)在測試搭載4個(gè)電機(jī)的第一輛純電動(dòng)車型。

大多數(shù)未來的Neue Klasse平臺(tái)車型將采用后驅(qū)和四驅(qū)方式，采用一個(gè)或兩個(gè)SSM電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。寶馬表示，SSM電機(jī)峰值性能穩(wěn)定，能量密度高，重復(fù)性好，噪音排放低，效率高達(dá)97%。

新車的電池組的容量從75千瓦時(shí)到150千瓦時(shí)不等，能夠提供1000公里的續(xù)航里程。盡管如此，F(xiàn)rank Weber認(rèn)為，大力發(fā)展電池功率和極限續(xù)航并不能解決問題，因?yàn)槌叽绾椭亓康挠绊懼粫?huì)適得其反。

相反，寶馬則專注于通過“進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力、改善空氣動(dòng)力學(xué)和提高車載能源效率”來提高效率。根據(jù)Efficient Dynamics公司的老板Thomas Albrecht的說法，Neue Klasse平臺(tái)將使空氣動(dòng)力學(xué)效率至少提高25%。寶馬也在研究A+輪胎，據(jù)稱可以減少7%的滾動(dòng)阻力，而改進(jìn)的低損耗車輪軸承和摩擦優(yōu)化的剎車應(yīng)該可以貢獻(xiàn)另外4%。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，寶馬新能源在新能源品牌中排名第34位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 朱玉翔