時間：2025-11-25 04:45:56 來源：桑間濮上網

《生態(tài)與演化趨勢》：英國布里斯托大學研究綜述翼龍對人類飛行研究的潛力（Credit: Emily Willoughby）
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)中國科普博覽：人類長期以來一直懷抱著飛行的夢想，從神話傳說中的演化英國研究翼龍?zhí)焓埂⑸裣桑厔轁摿?strong>鎮(zhèn)江美女包養(yǎng)（電話微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求到文藝復興時期達芬奇的布里手稿，乃至后來萊特兄弟不懈的大學對人嘗試，都為了一圓人類上青天的綜述宿愿。在探索飛行的類飛過程中，人類時常以大自然為師，行研例如達芬奇在繪畫出飛行器之前，生態(tài)斯托曾花了大量時間觀察鳥類飛行。演化英國研究翼龍但如果他觀察的趨勢潛力是翼龍，是布里否會畫出不同的構圖呢？是否能將人類的飛行歷史提前呢？
人類現(xiàn)今的飛行器在極大程度上借鑒了自然界的飛行生物，如類似蜻蜓的大學對人直升機、形似蝙蝠翼膜的綜述滑翔傘、參考鼯鼠的類飛飛行衣等。但長久以來，人們忽視翼龍等滅絕生物能帶給我們的啟發(fā)，一方面是因為化石時常破碎不堪，另一方面則是因為以前物理計算模型還不夠成熟。然而，得益于更新、更完整的化石發(fā)現(xiàn)，加上日趨成熟的模型計算能力，科學家也開始著眼于化石物種助力人類開發(fā)全新飛行方式的潛能。
近日，英國布里斯托大學的團隊在《生態(tài)與演化趨勢》（trends in ecology & evolution）上發(fā)表了一篇文章，綜述了有關翼龍和其他飛行生物的鎮(zhèn)江美女包養(yǎng)（電話微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求化石發(fā)現(xiàn)，并揭示這些化石物種對人類飛行研究的潛力。
飛行的訣竅
在討論翼龍的飛行之前，我們要先知道飛行的本質是什么。著名英國作家道格拉斯。亞當斯曾在其著作《生命，宇宙及一切》中給出了一個飛行指南：
“飛行是門藝術，更是個訣竅。訣竅在于如何將自己丟向地面又躲開它。…很明顯地，后者，也就是如何躲開地面，是這個訣竅的難度所在。”
對于所有嘗試飛行的動物來說，只要能延長自己在空中不摔到地面的時間，就是廣義的飛行。而不同動物多種多樣的嘗試方式演變出了多種飛行模式。
第一種飛行是跳傘式的，降落的角度大于45度，也就是前進的同時也會大幅度地下降，因此如何落地或是降低落地速度是這些動物所需要的。這種方式非常常見，甚至可以說所有動物都具備一定的此種能力，但其中的佼佼者可能是某些松鼠、青蛙或是樹棲的守宮。
第二種則是滑翔式的，降落的角度小于45度，從而延長在空中的時間。這種方式在許多類群中都有特定的皮膜構造來完成，如鼯猴、蜜袋鼯、飛蜥、金花蛇等都能進行滑翔。
以上兩種方式雖然出現(xiàn)于許多不同門類之中，但都算不上真正地掌握飛行，因為它們都需要到一個高處一躍而下，而不能原地起飛或是在躍出之后向上攀高。
不依賴高地、能自由自在地飛行的能力稱為“動力飛行（powered flight）”，在演化上非常罕見，在脊椎動物中僅出現(xiàn)過三次，包括鳥類、翼龍和蝙蝠。而在無脊椎動物當中，僅在昆蟲當中出現(xiàn)一次。
而動力飛行之中又包含了許多不同的飛行模式，如最典型的振翅飛翔，是這三類動物飛翔的基本款；結合滑翔和運用氣流、溫度等環(huán)境因素的翱翔，讓禿鷲、信天翁等生物可以省力地遠游；通過運用高度振翅的精密操控或是對氣流的善加利用，某些隼及蜂鳥甚至能做到在空中懸停。
動力飛行的三條演化之路
動力飛行的演化之所以稀有，很可能是因為它對整體操控的要求很高，需要有對肌肉的精準操控、平衡的掌握、氣流的感知、降落時緩沖的控制，還要有羽毛、翼膜等外部硬件的支持。在這復雜的系統(tǒng)下，如果其中一個步驟不到位，飛行嘗試都可能變成致命的墜落。然而，演化又是漫長且漸進的過程，許多特征無法一步到位，因此如果這些身體結構在演化初期沒有適應飛行以外的其它功能或甚至有害的話，很快就會被淘汰并關上前往飛行的道路。這些條件都增加了生物演化出動力飛行的難度，也讓許多物種停留在跳躍或滑翔的階段。
雖然脊椎動物中僅有三個演化分支發(fā)展出動力飛行，但由于稱霸了天空這片生態(tài)凈土，它們在總數(shù)上絕對稱不上弱勢。當今鳥類的種數(shù)有超過1萬種，將近哺乳動物的兩倍。而在近6000種的哺乳動物中，蝙蝠的種類就有1000種上下，是僅次于嚙齒類的第二大類。翼龍的總數(shù)雖然難以確定，但它們在中生代應該也是以多種多樣的姿態(tài)稱霸藍天：從現(xiàn)有的化石來看，它們演化出了從翼展10多厘米到超過10米等不同體型，涵蓋了魚類、昆蟲、果實、種子、水草等多種食性。
這三支不同的演化類群，也都各自發(fā)展出不同的結構以適應飛行，而這些結構都有各自的長處和限制。
鳥類是用愈合的掌骨搭配羽毛的使用來飛行的，這些羽毛演化成在羽軸兩側不對稱的飛羽，以利于掌控氣流讓自身高飛。得益于遼寧熱河生物群中大量羽毛恐龍的發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在科學家已經能逐漸拼湊出獸腳類恐龍到鳥類的演化過程；從許多不會飛翔的恐龍身上發(fā)現(xiàn)的原始羽毛來看，也能知道羽毛最初的演化目的與飛行無關，更可能是為了保溫、性展示、控制奔跑時的平衡等其他功能。而小盜龍（Microraptor）等四翼恐龍的發(fā)現(xiàn)，更是證明了鳥類在演化出高效的動力飛行之前，曾靠著雙手雙腳加上大長尾上的羽毛來低速滑翔及控制方向，其后才發(fā)展出適于高速飛翔的雙翅。
翼龍和蝙蝠則都發(fā)展翼膜來飛行，但這兩者的方式又稍有不同。蝙蝠是用延伸的2~5指來稱開翼膜，翼龍則主要使用延長的第4指來飛行。蝙蝠的翼膜有較多的指頭支撐，因此有較薄的翼膜和更多的肌肉來協(xié)調飛行。
而翼龍翅膀的骨骼結構實際上要簡單很多，只有一根手指在功能上參與到了翅膀的構成。但是，翼龍的膜狀翼上一般有多層的的翼膜。相關的物理學實驗發(fā)現(xiàn)，翼龍的結構使它們無法像鳥類那樣高速飛行，但可以運用氣流進行更加省力且易于操縱的低速飛行〔8-11〕。這種飛行能多省力呢？根據(jù)最新的實驗和解剖學構造分析，連翼展超過10米，體重推估有300千克的的風神翼龍（Quetzalcoatlus）都還沒超過這種飛行方式的重量限制。
為什么要參照翼龍設計飛行器？
人類自古以來一直希望能夠像鳥兒一樣自由的翱翔在天空當中。從古希臘神話中伊卡洛斯模仿鳥類翅膀飛離克里特島，到工業(yè)革命后從鳥類、蝙蝠和昆蟲的仿生學研究不斷地優(yōu)化飛行器的設計。大自然現(xiàn)存的生物是啟迪人類飛行的主要動物。而滅絕了六千六百萬年的翼龍，有什么特殊的地方需要我們專門去學習呢？
我們首先需要對翼龍這類飛行的爬行動物，有一個更深刻的了解：它們是怎么飛行的？它們的飛行方式與現(xiàn)生的飛行動物有什么異同？
隨著越來越多更加精美的化石以及足跡等痕跡化石的發(fā)現(xiàn)，加上對科技以及物理模型的運用，如今科學家們對翼龍的翅膀結構、翼膜形態(tài)和附著位置、起降姿勢都有越來越詳盡的了解，并開始思索這些結構對人類開發(fā)飛行技術的可能性。
可大可小，是翼龍體型的一個重要特征。在所有可以飛行的動物中，翼龍的體型跨度是最大的。體型最小的翼龍，翼展僅十幾厘米，而體型最大的翼龍，如風神翼龍（Quetzalcoatlus），翼展可以輕松超過十米，體重也能超過300千克。因此，相對于翼展最大僅為3.7米皇家信天翁（Diomedea epomophora）而言，翼展可以超過一些小型飛機的大型翼龍，在中型飛行器設計方面顯然有更大的參考意義。
既然翼龍的體型可以這么大，那如何起飛，又如何落地就成了問題的關鍵。其實對體型最大的幾種翼龍，究竟能不能真正的飛上天空，學界一直是存在爭議的。反對的學者認為，這么大的翼龍從生物力學的角度是無法從地面上飛起來的。然而，如果這些十幾米的翼龍不能飛行，它們身上那些典型的適應飛行的特征又無法得到解釋。
近些年來，布里斯托大學的生物力學團隊相繼完成了一些對翼龍起飛能力的古生物運動功能學研究。Palmer博士研究發(fā)現(xiàn)，翼龍四足跳躍起飛的力學模型是可以支持非常大體重范圍的。也就是說，即使是翼展超過10米的風神翼龍，也可以通過四肢（后置和翅膀的腕部）發(fā)力，脫離地面進行飛行的。對比而言，鳥類都只是用后肢的力量發(fā)力起飛的。也許翼龍這種與眾不同的起飛方式，更加適應體重更大的飛行模式，也因此可能對大小相近的人類設計的飛行器的起飛，有著有趣的啟示作用。
另外在氣流的掌控方面，翼龍的翅膀相比鳥類的翅膀，沒有鳥類復雜的羽毛系統(tǒng)帶來的獨特的飛行優(yōu)勢。與同為膜翼翅膀模式的蝙蝠相比，翼龍翅膀沒有蝙蝠那樣均勻間隔分布在翼膜之間，起強有力支撐作用的手指。相反，翼龍單指支撐的翅膀展現(xiàn)出極高的空氣動力學的穩(wěn)定性，因此研究翼龍翼膜的纖維結構、翅膀操控形態(tài)，有助于提高飛行器在氣流中的可控性及穩(wěn)定性。
例如，翼龍的膜狀翼當中具有多層分布的，一種叫做“放射狀纖維”（actinofibrils），這種纖維極大提高了翼龍翼膜的抗張強度（材料經受拉力而不斷裂的最大應力）和韌性。因此，翼龍只通過一根功能手指和一片沒有骨骼參與的膜狀翼，就達到了其他飛行動物更復雜結構（蝙蝠特化的手指骨骼參與膜狀翼的構建，鳥類復雜的羽毛系統(tǒng)）才能達到的效果，這是非常有趣的。這項技術具有極高的商業(yè)和軍事價值，目前已經有古生物學家和軍方的實驗室正在共同研究開發(fā)這類結構的飛行器。
對翼龍的模型進行的風洞飛行試驗顯示，翼龍的翅膀更適合在相對較高的升力系數(shù)下進行飛行。翼龍可能不善于非常快速的飛行，但它們的身體結構使得它們很適合在上升暖氣流當中慢速飛行，并緩慢著陸。同時，翼龍在這種低速飛行模式下，能效比是非常高的，不需要很多能量，就可以進行長時間的飛行。
人類對飛行器的需求，也并不全是如超音速飛機那樣快速的飛行器，實際上，我們很多時候需要的是相對慢速而操控靈活的飛行設備，比如時下最流行的“大玩具”無人機。現(xiàn)在無人機的一大痛點就是由于飛行過于耗能，無法飛的很久，也許來自一億年前翼龍的身體結構，可以幫助工程師們設計出更節(jié)約能源，飛行時間更長的飛行器。
不只翼龍，近年發(fā)現(xiàn)的非鳥類恐龍中，如奇翼龍（Yi qi）或混元龍（Ambopteryx）等擅攀鳥龍類，就是目前已知的脊椎動物中唯一能夠運用羽毛和翼膜結合的飛行方式的生物；而小盜龍運用四肢加尾巴的飛行也展現(xiàn)出極高的滑翔穩(wěn)定性。這些特殊的結構也許在未來都能為工程學帶來更多的靈感，開發(fā)出更高效的航天飛行器。
科學家們和工程師們對現(xiàn)生動物的觀察和學習，為我們當代工業(yè)文明的發(fā)展提供了巨大貢獻。但現(xiàn)在生活著的動物并不是漫漫生命長河的全部，而只是很小的一部分。隨著古生物學的發(fā)展，越來越多與現(xiàn)生動物完全不同的動物會被發(fā)現(xiàn)，而這些陳舊的“新生命”也許會在人類學習自然的過程中，給我們不一樣的啟迪。

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