易車訊在2024北京車展上，北京奔馳梅賽德斯-奔馳旗下全新CLA概念版、車展長軸插混E敞全新奔馳E級長軸距插混版、全新貴陽南明高級資源上門服務vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達全新奔馳CLE敞篷版以及全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE首發(fā)亮相。篷版
全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力版
全新奔馳E 350 e L使用奔馳第四代插電式混合動力技術打造，等款車機方面采用標配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術，新車采用第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，北京奔馳同時還升級了“讀心語音助理”與高德定制導航，車展長軸插混E敞帶來更加智能和人性化的全新人機交互體驗。
動力上，篷版新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的等款插混動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為230千瓦，新車最大扭矩為550牛·米，北京奔馳配備25.4kWh電池組，車展長軸插混E敞保持蓄電池電量模式、全新電動模式、貴陽南明高級資源上門服務vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達混合動力模式、運動模式、個性化模式5種駕駛模式以及D+無能量回收、D-加強能量回收、D標準能量回收3種能量回收模式，新車油耗為1.23L/100km，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%，WLTC工況下純電續(xù)航106公里。
新車配備加長后排座椅座墊、后排“老板鍵”、豪華型后排中央扶手、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺等超10項中國專屬的后排豪華增配。
全新梅賽德斯-奔馳CLE敞篷轎跑車
全新CLE敞篷版擁有同級更大的車身尺寸、低車身與2865毫米的長軸距，配合“鯊魚鼻”車頭、短前懸、長后懸和極富肌肉感的車側肩線，盡顯大氣舒展的轎跑姿態(tài)。新車采用了軟頂敞篷機構，其隔音織物軟頂篷首次采用純電機驅動的開合機構，令開關過程更加寧靜，當車速不高于60公里/小時，頂篷在20秒內便可完成開閉。新車還配備了全時四驅系統(tǒng)以及運動型懸掛。
全新CLE敞篷轎跑車采用第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，內飾采用懸浮感設計，中央顯示屏向駕駛員偏轉6度，并可在15度至40度之間電動調節(jié)傾斜角度，有效避免敞篷時陽光反射帶來的眩目干擾。新車標配的自動導流系統(tǒng)（AIRCAP）和頭頸暖風系統(tǒng)（AIRSCARF），無論嚴寒酷暑，都能為客戶帶來四季皆宜的獨家敞篷樂趣。此外，其皮革座椅采用能反射近紅外光的特殊涂層，當陽光直射時，其表面溫度較無涂層座椅低12攝氏度。
梅賽德斯-奔馳CLA級概念車
奔馳CLA概念車是基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術所打造。外觀采用星徽造型的前后LED燈組、貫穿式日間行車燈帶和布滿前格柵的3D立體星徽，點亮科技之美。
“超模擬”座艙采用懸浮式設計，并融入大量發(fā)光飾條，座椅及車門飾板均采用象征奔馳品牌的月桂花環(huán)浮雕圖案，將科技與豪華、數(shù)字與模擬完美融合。同時，內飾還應用了創(chuàng)新紙質材料、竹纖維、采用可持續(xù)工藝制造的皮革、可回收PET等多種可持續(xù)材質。
MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。奔馳自研的全新高效電驅單元MB.EDU，高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，重量不足100千克，從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，實現(xiàn)低至每百公里約12千瓦·時的卓越能耗和超過750公里（WLTP工況）的續(xù)航里程，塑造電動時代的“1升油汽車”。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺同樣支持燃油車型，帶來無論油電都很奔馳的新生代家族。MMA平臺首款量產車將于2025年率先國產，并采用加長設計。
MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，能覆蓋車端到云端的全新架構。MB.OS覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，將打破平臺限制并讓每輛車有相同的數(shù)字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經”。得益于軟、硬件解耦和數(shù)據(jù)驅動的學習能力，車輛能頻繁O(jiān)TA，常用常新且能終身進化。中國研發(fā)團隊與全球研發(fā)中心緊密協(xié)作開發(fā)MB.OS，并結合本土市場優(yōu)勢主導智能座艙和自動駕駛功能開發(fā)，更好滿足中國客戶的需求。其采用高通8295芯片，相比上一代產品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%，以高算力支持更智能、更豪華、更沉浸的座艙體驗。
NVIDIA DRIVE Orin芯片單顆算力可達254TOPS，搭配激光雷達在內的全新一代傳感器硬件，并采用機器學習的方案，不僅能實現(xiàn)覆蓋城市和高速的全場景L2高階智能駕駛，更可實現(xiàn)L3級自動駕駛。基于生成式AI、游戲引擎驅動的實時圖形渲染技術、高度聯(lián)網(wǎng)的傳感器和執(zhí)行器，以及梅賽德斯-奔馳智能云，MB.OS更為客戶提供了MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導航、兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)，以及精準的續(xù)航預測和“頭等艙”級的行車充電服務，實現(xiàn)“超個性化”的人車交互體驗。
全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，車身遍布主動式空氣動力學應用，前裙下方的AMG獨家碳纖維組件在高速行駛時可以自動向下探出，利用文丘里效應，提升車頭的吸附力；5級可調主動式尾翼則為車尾提供強大下壓力，帶來出眾的操控性能。
動力方面，新車搭載代號為M177的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機并搭配電動機形成插電式混動系統(tǒng)，綜合功率600千瓦，最大扭矩1420牛·米，同時搭載AMG自主研發(fā)的高性能電池直接冷卻技術，560顆電芯均可單獨冷卻，讓其始終處于45攝氏度左右的最佳工作溫度，再搭配源自F1賽車的能量管理系統(tǒng)，使其0-100公里/小時加速時間僅需2.8秒，最高時速可達320公里/小時。
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責任編輯: 畢業(yè)
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