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廣汽本田型格e:HEV上市售16.39萬元起

時間：2025-11-26 05:36:47 來源：網(wǎng)絡整理編輯：時尚

核心提示

易車訊12月16日，廣汽本田型格e:HEV正式上市，售價區(qū)間為16.39-18.69萬元。作為型格的油電混動版本，新車搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)。我們實測百公里綜合油耗4.7L，百公里加速時間7 成都包夜學生妹（微信181-2989-2716）一二線城市預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質(zhì)資源覆蓋全國

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廣汽本田型格e:HEV新車速覽

型格的型格油電混合動力車型，基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造

造型及內(nèi)飾微調(diào)，上市售萬新增“天澈藍”全新車漆色

配備Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)、元起Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等配置

搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)，廣汽其中2.0L直噴發(fā)動機熱效率達41%

混動系統(tǒng)PCU動力控制單元和IPU智能動力單元同樣為全新開發(fā)

實測百公里綜合油耗4.7L，本田百公里加速時間7.6秒

造型微調(diào)/增天澈藍”全新車漆色

相比于型格，型格型格e:HEV造型方面的上市售萬成都包夜學生妹（微信181-2989-2716）一二線城市預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質(zhì)資源覆蓋全國變化來自于細節(jié)部分的調(diào)整，包括前臉品牌標識加入混動車型標志性的元起藍色元素，前包圍兩側(cè)通風口啟用鍍鉻裝飾件進行點綴。此外，新車還新增“天澈藍”全新車漆色。

來到車側(cè)，外后視鏡啟用了銀色涂裝，輪圈造型與燃油版頂配車型保持一致，同為18英寸雙五輻切削式輪圈。尾部右下角加入了“e:HEV”專屬標識，底部尾唇同樣加入銀色飾條進行修飾。

換裝按鍵式電子換擋機構(gòu)

與造型相同，型格e:HEV在延續(xù)燃油版內(nèi)飾造型的同時，針對車內(nèi)幾處細節(jié)進行了調(diào)整，最明顯的莫過于換裝了SBW按鍵式電子換擋機構(gòu)設計，擋把區(qū)域也更換為銀色的面板。此外，10.2英寸全液晶儀表加入了混動系統(tǒng)的信息顯示。

車內(nèi)的9英寸懸浮式中控屏同樣配備Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能導航系統(tǒng)、AI智能語音識別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠程控制以及車家互聯(lián)等功能。配置方面，包括Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電功能等豐富配置都配備在新車上。

搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)

動力部分，型格e:HEV搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L直噴發(fā)動機、高功率雙電機、離合器、PCU動力控制單元及鋰電池組成。其中全新開發(fā)的2.0L直噴發(fā)動機熱效率可達41%，能夠帶來更出色的燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m，動力參數(shù)相比第三代i-MMD混動系統(tǒng)有所提升。

同時，全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的PCU動力控制單元和IPU智能動力單元也是全新開發(fā)的。而雙電機保持不變，依舊是發(fā)電電機+驅(qū)動電機的組合，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。

實測零百加速7.6秒

測試當天天氣晴朗，氣溫為32℃，測試地點為封閉的柏油道路，地面比較干燥。當然我們是在確保安全的前提下進行測試拍攝，大家請勿模仿。將駕駛模式調(diào)至運動模式，并關閉空調(diào)及ESP系統(tǒng)。測試時車輛處于空載狀態(tài)，車上僅有體重為65kg的駕駛者一人。

左腳踩住剎車右腳一腳油門到底，車輛彈射起步瞬間并不會有明顯的抬頭現(xiàn)象，整體車身姿態(tài)保持得相當不錯。松開剎車瞬間輪胎也并沒有撓胎打滑的跡象，輪胎抓地力還不錯。

從加速曲線可以看出，型格e:HEV整個加速過程相當線性。電機瞬間的扭矩爆發(fā)在起步階段便能取得不錯的加速度，在速度達到35km/h時取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才開始回落。其0-60km/h的加速成績?yōu)?.5秒，表現(xiàn)相當不錯。

最終我們測得型格e:HEV最好的零百加速時間為7.60秒，比此前我們測得燃油版車型最快8.21秒破百的成績還要更快一些。

百公里綜合油耗4.7L

出發(fā)前我們將型格e:HEV的小計里程清零，并選擇標準駕駛模式，能量回收程度調(diào)為最弱。空調(diào)全程保持在24℃，風量兩檔，測試時車上有三名成年人及少量行李。

我們從廈門香格里拉酒店出發(fā)，沿環(huán)島東路行駛至集美大道，轉(zhuǎn)沈海高速及廈蓉高速，最后到達海滄灣公園。

最終我們行駛了100.2km，包括70%的城市路況及30%的高速路況，全程平均速度為40km/h。此時表顯油耗數(shù)據(jù)為4.7L/100km，相比官方WLTC綜合工況下4.39L/100km的成績差距并不大。要知道全程我們并沒有刻意省著開，這樣的油耗成績還是足夠令人滿意的。

眼下國內(nèi)消費者對于混動車型的接納程度非常之高，畢竟混動車型在家用消費特性上滿足了用戶對于經(jīng)濟適用的消費需求。而在緊湊型車市場中，搭載DM-i插混系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動系統(tǒng)的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現(xiàn)。相比于不少消費者針對純電車型的續(xù)航焦慮，HEV混動車型很好的解決了上述痛點。

相比于卡羅拉雙擎、新款領克03 EM-F、廣汽傳祺影豹混動版在內(nèi)的眾多競品車型，型格e:HEV最大優(yōu)勢得益于本田混動技術(shù)的不俗口碑，早在混動車型遠沒有如今之高的接納程度時就已布局，如今實現(xiàn)了轎車、SUV及MPV各細分市場的全面布局。全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)產(chǎn)品力進一步提升，也讓型格e:HEV擁有了更強的市場競爭力。

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責任編輯: 秦慶寶

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