易車原創 今天是虎虎農歷虎年正月初一，不僅是生風上市重要的一年之始，還是年月武漢青山（探花資源）聯系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達開門大吉，走親訪友“拜大年”的發布日子，在此易車原創報道祝所有用戶虎年大吉，新車在未來的展望日子里虎虎生風，工作如虎添翼，虎虎生活闔家安康，生風上市萬事如意。年月

2022年2月，發布不僅是新車中國農歷虎年的開始，舉世矚目的展望2022北京冬奧會也將在2月4日開幕 。正所謂，虎虎一年之計在于春，生風上市很多重磅新車也會在2月份上市及發布。年月接下來，計劃虎年買新車的朋友們，繼續往下看吧。

● 上汽奧迪Q5 e-tron

上汽奧迪旗下全新純電動車型奧迪Q5 e-tron將于2月內上市銷售，新車定位于中大型SUV，作為上汽奧迪的首款純電動車，它出自于MEB模塊化電驅動平臺。新車將推出6座和7座兩種版本，預訂價格為40.00-52.00萬元。

外觀上，Q5 e-tron與許多電動車一樣，為了優化風阻系數采用了封閉式前格柵，再搭配上扁平化的鏡面Logo，讓整車看起來很有科技感。前格柵向左右兩側延展至LED大燈，形成了無邊框的視覺效果。格柵下方的“e-tron”標識為奧迪品牌電動車的專屬標識。前大燈采用了智能矩陣式全LED大燈，用戶可以自定義4種獨特的日間行車燈模式，滿足不同用戶對個性化的需求。

車身尺寸方面，新車的車款高分別為4876/1860/1675毫米，軸距為2965毫米。

新車采用了21英寸的武漢青山（探花資源）聯系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達金屬拉絲雙色五輻輪圈，采用了固特異輪胎，規格為前235/45 R21，后265/40 R21。此外，奧迪Q5 e-tron與大眾ID.系列同樣都采用了后輪鼓剎，也是奧迪品牌中唯一一款采用鼓剎的車型。

新車車尾造型保持了奧迪品牌一貫圓潤飽滿的設計，并采用了貫穿式尾燈。后保險杠的銀色裝飾護板上依舊是“e-tron”字樣的標識，新車車身上下共出現了四處“e-tron”標識，彰顯了純電動車的身份。

新車在中控臺部分設計得錯落有致，并配備10.25英寸增強數字儀表盤和11.6英寸的MMI信息娛樂的中控觸控屏。與駕駛相關的按鍵區域形成了一個獨立的島臺，豐富了內飾的層次感，提升了空間利用率。

座椅方面，新車采用了Finnappa真皮包裹，并且加入了打孔工藝和雙縫線設計，座椅椅背上同樣有“e-tron”字樣的標識。6座版車型第二排為兩個獨立座椅，采用了手動調節方式。第二三排座椅都支持獨立放倒，放倒后后備廂最大容積可以達到1825升。

動力部分，50 e-tron quattro四驅雙電機版最大總功率225千瓦，最大扭矩460牛·米。此外，新車還有一款40 e-tron單電機版本，搭載后置電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。電池容量83.4千瓦時，CLTC續航里程，40 e-tron為560公里，50 e-tron quattro為520公里。懸架部分，Q5 e-tron采用了前麥弗遜/后連桿的懸架結構。

● 沃爾沃XC40 RECHARGE P6

沃爾沃XC40 RECHARGE P6將于2月份上市，新車目前已到達全國門店，分為智雅運動版與智尊運動版兩個配置，采用前單電機驅動，CLTC續航達到了529公里，價格預計相比P8車型會更加實惠。

沃爾沃XC40 RECHARGE P6相比P8在外觀內飾設計上幾乎沒有差異，相比燃油版XC40來說整體造型也是相同的，在同級SUV走向柔美設計風的時候，沃爾沃XC40卻以硬朗的氣質帶來強烈的反差感，硬朗的外觀頗受年輕用戶喜歡。

純電版與燃油版外觀最大的區別大概就是采用了封閉式前格柵，凸顯其新能源的身份。沃爾沃標志性的“雷神之錘”LED前大燈與“維京之斧”后尾燈是XC40對家族設計DNA的詮釋，與北歐豪華氣質一脈相承。

沃爾沃XC40 RECHARGE P6同樣提供5種顏色可供選擇，實拍車型深邃的黑色車頂與白色車身形成鮮明撞色，相當惹眼。實際上黑色車頂也是XC40的標配，雙色車身帶來的運動效果很明顯。

沃爾沃XC40 RECHARGE P6內飾也延續了沃爾沃家族式的簡約設計風格，中控臺沒有太多復雜的線條和型面設計，豎狀的空調出風口造型比較顯眼，甚至會人懷疑這應該是林肯的設計元素。

9英寸的中控大屏集成車聯網系統，車機部分完全本土化，與華為、高德、騰訊、天貓等都有合作，支持高德地圖、騰訊愛趣聽、華為智慧助手和天貓精靈等應用App，還支持墨跡天氣、萬年歷等第三方應用安裝。

沃爾沃XC40 RECHARGE P6最大的改變是采用前置單電機布局和新電池方案。電機最大功率170千瓦，峰值扭矩330牛·米，動力性能相比P8車型有所降低，綜合電耗為14.8千瓦時/100公里，電池容量69千瓦時，CLTC續航達到了529公里。

● 星途追風ET-i

星途追風ET-i或將于2月正式上市，此前公布預售價15-16萬元。作為星途旗下首款搭載“星核動力ET-i全擎超混”插電式混合動力技術的車型，官方表示該車續航里程超過1000公里，純電模式下續航里程105公里，百公里加速時間6.8秒。

外觀設計方面，星途追風ET-i作為星途追風的插混版車型，在造型細節部分稍作調整，包括車尾增加的PHEV標識，充電接口則被設置在了左前輪眉上方，以彰顯自身的插混車型身份。

內飾部分，新車以黑色為主要基調，整體的運動氛圍和質感表現都很不錯。雙12.3英寸的高清液晶大聯屏科技感十足，并集成Lion 4.0 雄獅智能系統，具備遠程控制、智能語音交互、AR增強實景導航等實用性功能。

據官方介紹，星核動力ET-i全擎超混自帶3擎3擋9模11速的加成，融合DHT、全場景驅動、高傳動效率、智能出行、智能電控驅動、超級續航六大技術，且全場景適用。

動力部分，星途追風ET-i搭載由1.5T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率115千瓦，最大扭矩230牛·米。官方公布的追風ET-i續航里程超過1000公里，純電模式下續航里程105公里，百公里加速時間6.8秒，搭載由國軒高科提供的三元鋰電池。

● 長安第二代CS75PLUS

長安第二代CS75PLUS或將于2月正式上市。新車共推出6款車型，此前公布預售價12.79-15.49萬元。作為中期改款車型，新車仍舊主打緊湊型SUV市場，外觀采用雙前臉設計，同時采用當前流行的雙聯屏設計。

外觀設計方面，長安第二代CS75PLUS以“新科技智慧美學”設計理念為靈感來源，擁有貫穿式頭燈設計，巨大的進氣格柵具有極強的辨識度，并且采用了雙造型的進氣格柵設計。

根據車型的不同，新車會配備18英寸或19英寸輪圈。車輛尾燈也采用了貫穿式設計，同時同級罕見的雙邊共四出排氣得以保留。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4700/1865/1710毫米，軸距2710毫米。

新車內飾有三種配色，黑灰、紅黑、藍白，其中紅黑的配色運動氛圍拉滿，白藍的配色則要低調不少，但卻顯得很有高級感。儀表盤與中控屏是雙12.3英寸液晶大屏是雙連屏的設計，換擋手柄也是雙色的拼接，與內飾配色相同。

動力方面，新車搭載藍鯨新一代1.5T與2.0T發動機，并全系匹配愛信8速手自一體變速箱。其中1.5T發動機最大功率為188馬力，峰值扭矩為300牛·米；2.0T發動機最大功率為233馬力，峰值扭矩為390牛·米。

● 楓葉60S

楓葉汽車旗下首款換電轎車楓葉60S預計會在2月份上市銷售，該車定位純電三廂轎車，可以填補楓葉在細分市場的空白，新車亮點不僅是采用了換電技術，還可采用車電分離方式銷售，降低了消費者的首次購車成本。

從圖片中可以看到，楓葉60S采用封閉式的前格柵這種純電動車型常用的設計手法，整車的線條也是偏向運動感的體現。楓葉60S整車長寬高分別為4730/1804/1530毫米，軸距為2700毫米，能夠滿足營運需求。

楓葉60S配備由國軒高科提供的動力電池，NEDC續航里程可達415公里。永磁同步電機功率100千瓦，峰值扭矩達到了230牛·米。楓葉60S具備“可充可換”能力，能夠為用戶提供30分鐘直流快速充電模式和60秒換電模式。

據悉，楓葉60S是吉利和力帆成立的合資公司在營運市場中，采用換電模式的重要產品。到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。據悉，吉利換電站無人值守，車輛自動定位，從智能導航、識別車牌、進行換電、車輛自檢、訂單結算，全流程自助無人無感化一體式智能換電，全流程僅需3分鐘。

● 阿斯頓·馬丁DBX S

阿斯頓·馬丁DBX高性能版將于2月全球首發，在最新發布的預告視頻中展示了車側造型。據了解，官方將新車稱之為全球性能最強大的豪華SUV，這或許意味著其動力參數將超越蘭博基尼Urus。據悉，DBX高性能版或命名為“DBX S”。

相比于普通版DBX，DBX高性能版尾部擁有大尺寸擴散器，車頭下方則配有造型夸張的擾流設計。通過此前曝光的路試諜照來看，DBX高性能版尾部采用雙邊四出式排氣，這一切預示著DBX高性能版將擁有更強大的性能。

動力方面，傳聞表示DBX高性能版將搭載自家的V12發動機或由AMG提供的高功率版4.0L雙渦輪增壓V8發動機。不過無論搭載哪臺發動機，全球性能最強大豪華SUV的口號或許意味著配備在新車上發動機的最大功率參數將超過478千瓦。

● 阿爾法·羅密歐Tonale

阿爾法·羅密歐Tonale確認將于北京時間2月8日21:00全球首發，隨后可能將會在3月開啟量產，這款全新SUV車型將成為阿爾法·羅密歐品牌中的首款插混產品，肩負著走量的重任。

外觀設計方面，阿爾法·羅密歐Tonale車身造型流暢，將會擁有細長的頭燈造型，以及盾型進氣格柵等阿爾法·羅密歐標志性設計，這些都是不可或缺的元素。

同時，還能看到車身側面的細節與概念車比較相似，不過后車門把手被移至車門上。通過此前的諜照，還能知道頭燈內部的造型與此前發布的概念車也非常相似，保持了高度的一致性。

通過此前曝光的內飾諜照，能看到阿爾法·羅密歐Tonale中控臺的大體輪廓，從圖中來看中控臺部分仍然被遮蓋，方向盤采用最新設計，整體以純黑色搭配銀色鍍鉻飾條，凸顯該車運動屬性。

動力系統方面，目前還不確定阿爾法·羅密歐Tonale將會如何選擇，不過目前在Stellantis集團旗下的產品中，可以選擇Jeep指南者的1.3升插混動力系統，功率179千瓦，純電續航49公里，或者選擇標致的1.6升插混動力系統，功率將達到224千瓦。

● 福特Ranger Raptor

全新福特Ranger Raptor將于2月全球首發，該車是此前全新福特Ranger的高性能版車型，或將搭載3.0T V6發動機，不僅擁有更強的動力表現，還會擁有性能更強大的懸架系統和底盤調校。

外觀方面，全新福特Ranger Raptor前臉進氣格柵上大概率會擁有醒目的“FORD”字母標志，并且會擁有標志性的“C型”LED日行燈，同時車身也會采用硬朗的線條，為了突出Raptor身份，或在一些細節方面更加突出性能屬性。

動力方面，全新福特Ranger Raptor可能會搭載3.0T V6發動機，預計最大功率298千瓦，最大扭矩563牛·米，匹配10擋自動變速箱，同時新車預計還會擁有能增強越野性能的強悍四驅系統。

● 法拉利296 Spider

法拉利296 Spider有望于2022年2月份亮相，它是法拉利296 GTB的敞篷版車型， 新車也許會被命名為“296 GTS”，或將采用可拆卸的硬頂敞篷設計，預計搭載V6渦輪增壓發動機，

外觀設計方面，預計法拉利296 Spider的前臉和尾部造型與法拉利296 GTB一致，車身的線條也沒有本質變化，最大的不同就是采用了敞篷設計，預計未來實車量產后，造型也不會有本質的區別。

內飾方面，預計與296 GTB一樣，座艙搭載了一套全數字化交互界面，這個全新設計概念最先在法拉利SF90 Stradale車型上首次亮相。這一內飾布局從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。

296 GTB的座艙將功能性設計元素的純粹感提升到了全新高度。當引擎關閉時，座艙內的儀表盤就會呈現“黑屏”狀態，營造極簡主義的視覺效果。一旦觸發電容式啟動鍵，所有的電子配件便被逐一激活，以一種現代、友善、全數字的界面彰顯296 GTB的科技成果。

頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續了控制面板的風格。中央的圓形浮雕部分呈現三維的深菱形勺狀。該架構使整個門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現代設計與經典風格相融合。

此外，還設有專門存放帶有躍馬標志的車鑰匙的隔層。對于296 GTB，設計師打造了獨特且具和諧之美的座椅設計，并采用凹槽設計，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統一的美學效果。

動力方面，預計也與296 GTB相同，采用V6渦輪增壓發動機，配合插電式混合動力電動機為新車提供動力，系統綜合功率610千瓦，扭矩740牛·米，匹配8速雙離合變速箱，0-100公里/時加速2.9秒，極速350公里/時，7.45千瓦時電池組純電續航30公里。

● 保時捷911 Sport Classic

保時捷911 Sport Classic作為特別版車型有望于2022年2月亮相，同時還可能會限量銷售，外觀擁有一些當前量產911車型所沒有的設計，比如向歷史致敬的車尾上翹明顯的尾翼造型。

外觀方面，保時捷911 Sport Classic采用了與現款車型相似的設計，區別主要體現在細節部分，首先“凹”字型車頂，還有后部明顯的尾翼，這些都是非常獨特的設計，其中尾翼設計與此前的保時捷911 Sport Classic車型如出一轍。

此外，保時捷911 Sport Classic最新諜照還揭示出了更多的細節，可以更清晰的看到尾部的貫穿式LED光源，以及尾翼前方的散熱口，還有新樣式的輕量化輪圈造型，同時還能首次看到內飾的局部細節。

動力系統方面，目前關于保時捷911 Sport Classic還沒有太多的消息，不過有傳言稱3.8L水平對置六缸發動機的功率有望達到470馬力，具有更好的動力表現，如果真的采用限量方式銷售，將會使該車更容易被收藏家們青睞。

● 總結：虎虎生風過大年，2月新車種類全

可以看到，這些即將會在2月上市及發布的新車種類非常齊全，包含了轎車、SUV、跑車和皮卡產品，涉及傳統的燃油動力、混合動力和純電動產品，不過就產品占比來說，還是當前全球消費者們最喜歡的SUV占據多數。

責任編輯: 趙瑜