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易車原創(chuàng)歐洲作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歐洲主要陣地之一，除了德系品牌之外，品牌還有英國(guó)、重磅長(zhǎng)沙約炮（約車模教練空姐）vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)瑞典、純電純電法國(guó)、新車星領(lǐng)銜意大利等國(guó)的前瞻眾多品牌也將在未來幾年里，陸續(xù)推出旗下的歐洲重磅純電新車，其包含SUV、品牌轎車和跑車產(chǎn)品。重磅 同時(shí)，純電純電在不久的新車星領(lǐng)銜將來，其中很多重磅產(chǎn)品將會(huì)以進(jìn)口，前瞻甚至國(guó)產(chǎn)的歐洲方式，來到中國(guó)消費(fèi)者身邊，品牌今天我們即將為易車用戶們，重磅搶先帶來這些歐洲品牌重磅純電新車前瞻。
因?yàn)榈孪敌萝嚤姸啵蕴崆盀榇蠹疫M(jìn)行了展望，有興趣的朋友可以跳轉(zhuǎn)閱讀： 延伸閱讀
MINI ACEMANMINI ACEMAN有望于2023年內(nèi)全球首發(fā)，隨后可能會(huì)在2024年6月上市銷售，主打純電SUV市場(chǎng)，未來可能會(huì)由長(zhǎng)城和寶馬的合資公司光束汽車進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大概率會(huì)成為一款肩負(fù)起走量重任的新車。
概念車 外觀設(shè)計(jì)方面，MINI ACEMAN量產(chǎn)版車型基本還原了概念車的設(shè)計(jì)，擁有大面積封閉式格柵、撞色車身，讓有人一眼就能認(rèn)出是一款MINI產(chǎn)品，整車具有極強(qiáng)的時(shí)尚感。
諜照
動(dòng)力系統(tǒng)方面，MINI ACEMAN或許會(huì)搭載容量40千瓦時(shí)和64.7千瓦時(shí)的電池組，最大續(xù)航里程可能會(huì)超過400公里，新車前期可能僅推出單電機(jī)前驅(qū)版車型，預(yù)計(jì)功率約135千瓦，隨后可能會(huì)推出雙電機(jī)四驅(qū)版車型。 全新MINI純電版全新MINI純電版可能會(huì)在2023年全球首發(fā)，隨后將由長(zhǎng)城和寶馬合資的長(zhǎng)沙約炮（約車模教練空姐）vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)光束汽車國(guó)產(chǎn)，未來新車不僅將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售，還將出口到國(guó)外市場(chǎng)。
外觀設(shè)計(jì)方面，全新MINI純電版仍舊保持了家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，擁有圓圓的頭燈，整車造型將會(huì)更具簡(jiǎn)約感，同時(shí)新車的車身尺寸預(yù)計(jì)也會(huì)比現(xiàn)款更小，回歸傳統(tǒng)成為真正的“MINI”汽車。另外，測(cè)試車的“Electric Test Vehicle（電動(dòng)測(cè)試車）”表明了它純電版的身份。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新MINI純電版目前還沒有準(zhǔn)確的消息，主力車型應(yīng)該會(huì)采用單電機(jī)前驅(qū)布局，預(yù)計(jì)續(xù)航里程應(yīng)該在300-400公里之間，未來大概率還會(huì)推出高性能版車型。 全新MINI COUNTRYMAN純電版全新MINI COUNTRYMAN有望于2023年全球首發(fā)，并于同年上市銷售，與全新寶馬X1基于相同的FAAR平臺(tái)打造，將會(huì)同時(shí)推出燃油和純電版車型。
假想圖 外觀設(shè)計(jì)方面，全新MINI COUNTRYMAN預(yù)計(jì)仍舊會(huì)保持現(xiàn)款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，結(jié)合此前的諜照能知道車門把手處采用了類似于寶馬新車的隱藏式設(shè)計(jì)，同時(shí)預(yù)計(jì)新車的車身長(zhǎng)度會(huì)增加到4500毫米左右，以便于容納電池組。
純電版車型也會(huì)與全新寶馬iX1出自相同平臺(tái)，可能搭載64.7千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程約450公里，或?qū)⒅С?30千瓦快充功能，從電量10%沖至80%約半小時(shí)，可能會(huì)提供雙電機(jī)四驅(qū)車型，功率約308馬力，扭矩約494牛·米，零百加速約5.7秒。 路特斯Type 133路特斯Type 133定位純電四門轎跑車，對(duì)手鎖定保時(shí)捷Taycan等同級(jí)產(chǎn)品，將于2023年全球首發(fā)，會(huì)與極星5共享部分制造和生產(chǎn)技術(shù)，并且將于中國(guó)生產(chǎn)，未來入門車型功率約600馬力。
假想圖 針對(duì)路特斯Type 133是否會(huì)從極星5的開發(fā)中受益問題，路特斯內(nèi)部人士表示，是的，但是也不完全一樣，重要的地方是保持雙方獨(dú)特的個(gè)性，畢竟路特斯和極星是不同的公司，Type 133將貫徹路特斯產(chǎn)品的精神，更符合高性能豪華品牌的特性。
目前，路特斯Type 133的最終設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，并且未來也會(huì)遵循路特斯的傳統(tǒng)，采用字母“E”開頭的單詞命名，新車將會(huì)擁有與ELETRE相似的設(shè)計(jì)理念，將會(huì)擁有空氣懸架、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向燈技術(shù)。
參考路特斯ELETRE的動(dòng)力參數(shù)來看，預(yù)計(jì)路特斯Type 133也將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)入門車型功率約600馬力，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間可能會(huì)比2.95秒更快，未來也許還會(huì)推出性能更加極致的產(chǎn)品。 賓利純電新車賓利首款純電新車可能會(huì)在2026年亮相，可能會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)的雙門GT跑車造型，并將會(huì)采用與奧迪共同開發(fā)的平臺(tái)打造，除了擁有賓利獨(dú)特的設(shè)計(jì)和功能外，電機(jī)功率可能達(dá)到1044千瓦，零百加速約1.5秒，續(xù)航里程有望超480公里。
假想圖 根據(jù)此前賓利發(fā)布的規(guī)劃，其計(jì)劃在2030年前全面實(shí)現(xiàn)碳中和。位于英國(guó)克魯?shù)馁e利汽車總部工廠啟動(dòng)了一項(xiàng)周期為十年，耗資30億歐元的項(xiàng)目，以此穩(wěn)步推動(dòng)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施。自2025年起，賓利品牌計(jì)劃每年推出一款純電動(dòng)車型，以推動(dòng)全系車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 沃爾沃EX90沃爾沃EX90計(jì)劃在2022年11月9日全球首發(fā)，定位家族純電SUV旗艦，將會(huì)擁有基于激光雷達(dá)打造的先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及更便于日常使用的反向供電技術(shù)。
假想圖 外觀設(shè)計(jì)方面，沃爾沃EX90具有更加圓潤(rùn)流暢的車身線條，進(jìn)一步提升了時(shí)尚感，對(duì)比現(xiàn)款車型的比例來看，預(yù)計(jì)軸距更長(zhǎng)，后排空間更大，并且后懸也更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)擁有更大的行李廂容積，同時(shí)整體更具跨界氣質(zhì)。
沃爾沃EX90的內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，并且配備了液晶儀表盤與中控屏屏幕，液晶儀表盤可以顯示與駕駛相關(guān)的信息，比如速度、續(xù)航里程、導(dǎo)航路線等。而中控屏幕則將承擔(dān)更多功能的控制，比如娛樂系統(tǒng)以及空調(diào)等。
沃爾沃EX90擁有全棧自研軟件Luminar 激光雷達(dá)+DUS 駕駛員感知系統(tǒng)，將通過“世界樹”中央計(jì)算架構(gòu)，使未來車型上的功能實(shí)現(xiàn)充分融合，并通過自主學(xué)習(xí)和OTA在線升級(jí)。
激光雷達(dá)系統(tǒng)將與5個(gè)車身雷達(dá)、8個(gè)攝像頭和16個(gè)超聲波傳感器協(xié)同工作，可以實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)管的高度自動(dòng)駕駛。據(jù)悉，沃爾沃的無人監(jiān)管高級(jí)自動(dòng)駕駛功能“Ride Pilot”，將首先在美國(guó)加州上路，并在法規(guī)允許的情況下逐步在全球推出。
沃爾沃EX90將會(huì)基于SPA2平臺(tái)打造，這是一個(gè)可以兼容純電和燃油產(chǎn)品的模塊化平臺(tái)，除了將會(huì)擁有更加新潮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及人機(jī)交互系統(tǒng)外，該車還將具備反向供電技術(shù)，提升日常使用的便利性。 極星5極星5原型車已經(jīng)在2022年古德伍德速度節(jié)上亮相，并將于2024年推出，新車主打純電四門轎跑車市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)手鎖定保時(shí)捷Taycan等同級(jí)產(chǎn)品。
外觀設(shè)計(jì)方面，極星5將會(huì)采用極星家族的最新設(shè)計(jì)理念打造，擁有非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，前臉部分的“L”型頭燈和前格柵設(shè)計(jì)將會(huì)成為最新的家族臉譜，具有更強(qiáng)的品牌辨識(shí)度，車身將會(huì)擁有隱藏式門把手，車內(nèi)預(yù)計(jì)還會(huì)擁有流媒體后視鏡。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，極星5將會(huì)基于800伏電氣架構(gòu)打造，這意味著該車將會(huì)擁有更高的充電功率，更短的充電時(shí)間，同時(shí)還會(huì)搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)功率可以達(dá)到650千瓦，扭矩900牛·米。 極星4極星4有望于2023年量產(chǎn)，最快可能會(huì)在2022年內(nèi)亮相，新車定位純電轎跑SUV，定價(jià)和尺寸會(huì)低于極星3，未來將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan EV等豪華品牌純電中型SUV。
預(yù)告圖
外觀設(shè)計(jì)方面，新車將會(huì)采用極星家族的最新設(shè)計(jì)理念打造，尺寸可能會(huì)比極星3稍小，但內(nèi)部空間會(huì)保持相近，作為轎跑SUV車型，新車會(huì)擁有更具運(yùn)動(dòng)感的輪廓。內(nèi)飾預(yù)計(jì)也會(huì)采用更多的觸控屏幕來操作車內(nèi)功能。
假想圖 動(dòng)力系統(tǒng)方面，極星4預(yù)計(jì)比極星3稍弱一些。作為參考，極星3首發(fā)兩款車型均為雙電機(jī)版本，最大功率360/380千瓦、峰值扭矩840/910牛·米，加速破百時(shí)間5.0/4.7秒，其電池容量111千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)最大續(xù)航670/620公里。 雷諾4雷諾4量產(chǎn)版將會(huì)基于CMF-BEV純電平臺(tái)打造，擁有融入了復(fù)古元素的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的時(shí)尚感， 或?qū)⒂?025年量產(chǎn)，定位純電小型跨界車。考慮到當(dāng)前雷諾與吉利深度合作的關(guān)系，也不能排除新車未來引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能。
假想圖
外觀設(shè)計(jì)方面，雷諾4量產(chǎn)版將會(huì)基于剛剛展示的雷諾4EVER Trophy概念車打造，預(yù)計(jì)將會(huì)保留眾多的標(biāo)志性元素，包括平直硬朗的車身線條，以及極具辨識(shí)度的LED頭燈和能點(diǎn)亮的車標(biāo)。
雷諾4EVER Trophy概念車 車身尺寸方面，雷諾4EVER Trophy概念車長(zhǎng)/寬/高分別為4160/1950/1900毫米，軸距為2570毫米，搭載功率134馬力的電機(jī)，配備42千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程或超400公里。預(yù)計(jì)雷諾4量產(chǎn)版也會(huì)擁有相近的參數(shù)，不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別。 蘭博基尼純電跑車不久前，蘭博基尼注冊(cè)了“Revuelto”商標(biāo)，未來或許會(huì)被全新純電超跑使用，該車有可能會(huì)在2027年到2028年之間全球首發(fā)，最大的亮點(diǎn)是，將會(huì)成為該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，具有非常重要的意義。
此前，蘭博基尼內(nèi)部人士在接受采訪時(shí)表示，我們將會(huì)一直創(chuàng)造具有情感張力的高性能汽車，它們將永遠(yuǎn)看起來像“宇宙飛船”一樣，永遠(yuǎn)是能夠鼓舞人心的汽車，無論未來的新車使用何種技術(shù)，都會(huì)通過聲音和情感來觸動(dòng)人心。新車或許也會(huì)基于大眾汽車集團(tuán)未來最新的SSP純電平臺(tái)打造。 法拉利純電跑車法拉利全新純電動(dòng)車將會(huì)在2025年推出，綜合此前的消息來看，這款全新產(chǎn)品大概率仍舊是會(huì)是一輛外觀符合傳統(tǒng)車迷們預(yù)期的雙門超級(jí)跑車。
法拉利此前的專利揭示了一種使用多個(gè)電池組的設(shè)計(jì)，并將它們夾在底盤和車殼之間。該專利的重點(diǎn)是保持底盤的剛性，同時(shí)也有安裝電池的空間。這個(gè)想法是創(chuàng)建一個(gè)支撐車輛的框架，并將其連接到一個(gè)容納電池的底座上。這些部件會(huì)固定在一起，形成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成汽車的地板。
在圖中，BT1指的是第一個(gè)電池組，BT2是第二個(gè)電池組。第一個(gè)電池組在乘客艙下面，它很寬但很薄，為乘客騰出空間。在乘客的后面，第二個(gè)電池組有足夠的空間來增加高度。由于該區(qū)域的形狀，該公司表示，它可以支持圓柱形、棱柱狀或袋狀電池。
專利文件稱，這種設(shè)置既可以用于混合動(dòng)力汽車，也可以用于純電動(dòng)汽車。內(nèi)燃機(jī)仍然可以安裝在汽車的前部或后部電池的后面。 Abarth首款電動(dòng)車Abarth首款電動(dòng)車有望于年內(nèi)亮相，是Abarth品牌旗下的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，將會(huì)基于菲亞特500e打造，但是會(huì)擁有性能更加強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，未來新車或許會(huì)被稱為“Abarth 595 Electric”。
外觀設(shè)計(jì)方面，Abarth首款電動(dòng)車擁有與菲亞特500e相似的前臉造型，但是在細(xì)節(jié)處增加了Abarth車標(biāo)，以及“Abarth”英文標(biāo)志，同時(shí)新車采用了醒目的檸檬黃色涂裝。
根據(jù)此前獲得的消息，Abarth首款電動(dòng)車作為性能版產(chǎn)品，將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然目前還沒有準(zhǔn)確的消息，但是能確定電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都會(huì)更大，并且可能還會(huì)提供聲浪模擬裝置，也許可以根據(jù)不同的運(yùn)動(dòng)模式選擇安靜或嘹亮的播放聲音。
菲亞特500e的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間約9秒，極速約150公里/時(shí)，續(xù)航里程約320公里，預(yù)計(jì)Abarth首款電動(dòng)車的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間會(huì)在7秒內(nèi)，極速可能達(dá)到160公里/時(shí)，不過續(xù)航里程可能會(huì)有所降低。 斯柯達(dá)VISION 7S量產(chǎn)版斯柯達(dá)VISION 7S量產(chǎn)版是一款與柯迪亞克定位相同的中型SUV，不過將會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年左右發(fā)布，具有更棒的空間表現(xiàn)和智能化科技配置。
斯柯達(dá)VISION 7S量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)保留概念車展示的外觀設(shè)計(jì)，包括前臉和尾部都會(huì)采用相似的造型，不過對(duì)開式車門預(yù)計(jì)將會(huì)取消，轉(zhuǎn)換為常規(guī)樣式。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常接近量產(chǎn)樣式，擁有大尺寸豎向中控屏，還有液晶儀表盤。
得益于純電平臺(tái)的緊湊布局，預(yù)計(jì)新車可以提供兩排和三排座椅車型，可能有5座、6座和7座車型可選，具備更棒的空間表現(xiàn)，還可能會(huì)擁有更棒的智能互聯(lián)體驗(yàn)，以及更強(qiáng)大的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
斯柯達(dá)VISION 7S量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)是第一款基于大眾SSP全新純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，可能會(huì)提供單電機(jī)前驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)車型，預(yù)計(jì)主力車型的續(xù)航里程可以穩(wěn)定在600公里左右，足夠滿足日常使用。 斯柯達(dá)全新純電小型SUV斯柯達(dá)將會(huì)推出一款全新純電小型SUV，該車或?qū)⒂?026年亮相，目標(biāo)是盡可能保持足夠理想的售價(jià)，希望未來新車量產(chǎn)后可以有著與晶銳小型車接近的售價(jià)，可以穩(wěn)定在2萬(wàn)歐元左右。
假想圖
晶銳 除此之外，目前可以確定的是，新純電小型SUV項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，未來新車將會(huì)擁有斯柯達(dá)最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，并且還會(huì)采用最新的斯柯達(dá)標(biāo)志，將會(huì)基于MEB Entry平臺(tái)打造，車身長(zhǎng)度小于4米，預(yù)計(jì)主力車型續(xù)航里程在240公里左右。
總結(jié)：歐洲品牌全面迎接電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，SUV仍是熱門車型因?yàn)闅W盟已經(jīng)確定2035年禁止生產(chǎn)燃油車，有著明確的政策導(dǎo)向，所以與日系品牌相對(duì)保守的決策不同，歐洲品牌都在非常積極的迎接電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中不僅有MINI、沃爾沃、雷諾、斯柯達(dá)這樣面向更多消費(fèi)者的品牌，甚至還包括賓利、蘭博基尼、法拉利這樣的超豪華品牌，不過這也與歐洲整體積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有很大關(guān)系。
除此之外，我們還能看到一個(gè)非常明顯的商業(yè)選擇，就是在當(dāng)前全球市場(chǎng)更加偏愛SUV車型的前提下，大部分歐洲品牌都在增加純電SUV和純電跨界車的占比，不過好在其中也不乏純電轎車、純電跑車、純電小型車會(huì)在不久后亮相，努力的維持著“物種多樣性”。
最后，值得一提的是，隨著中國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大，以及擁有全球第一的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，包括MINI、路特斯、沃爾沃、極星、斯柯達(dá)在內(nèi)的大部分品牌，都會(huì)在中國(guó)本土國(guó)產(chǎn)旗下的重磅純電新車。
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