易車訊近日，實驗實驗版極星2在古德伍德速度節(jié)亮相，版極該車源于極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）對突破掀背電動車設(shè)計和性能界限的星古南京（小姐過夜服務(wù)）小姐vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達構(gòu)想，其最大功率提升至350千瓦（476馬力），德伍德速度節(jié)動力表現(xiàn)遠高于極星2雙電機長續(xù)航版300千瓦（408馬力）的亮相力功率。

極星CEO托馬斯·英格拉特表示：“我對極星設(shè)計與工程團隊提出了具有挑戰(zhàn)性的功率要求，讓他們對極星2進行改裝，提升并希望這輛實驗版極星2能在古德伍德速度節(jié)上一鳴驚人。至馬這幾個月以來，實驗我駕駛另一輛名為‘野獸’的版極實驗版極星2在哥德堡園區(qū)里馳騁。這充分激發(fā)了團隊的星古斗志并最終設(shè)計出這款實驗版極星2出征古德伍德速度節(jié)。我們想激發(fā)一下極星團隊的德伍德速度節(jié)潛力，并探索更多的亮相力南京（小姐過夜服務(wù)）小姐vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達機會。”

這款長續(xù)航雙電機極星2的功率最大功率達350千瓦（476馬力）。實驗版極星2有著更夸張的提升外觀，更寬的輪距（每側(cè)增加了10毫米）和更低的底盤高度（降低了30毫米）。

極星還對輪拱進行了加寬，以便容納極星1所配置的9x21英寸輪轂和6活塞Akebono前制動器。同時，實驗版極星2還沿用了極星1的倍耐力275/30 R21 P Zero Rosso高性能輪胎。

與極星2的高性能套件版本相比，實驗版極星2的前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，可調(diào)節(jié)的?hlins雙流閥（DFV）減震器已升級為?hlins三流閥高性能減震器，其硬度提升了約30%。

為了進一步提高剛性，實驗版極星2還裝載了來自沃爾沃S60 Polestar Engineered車型的碳纖維前懸架支柱，并輔以定制的后懸架支柱。

極星底盤總工程師Joakim Rydholm將駕駛實驗版極星2出戰(zhàn)古德伍德速度節(jié)，同時他還表示：“我們在實驗版極星2的研發(fā)上突破了設(shè)計與工程的極限，盡情發(fā)揮我們的潛能。在售的極星2已經(jīng)擁有非常出色的操控性和高性能，但是當托馬斯要求我為極星出征古德伍德速度節(jié)打造一款實驗版極星2時，我真的非常興奮，竭盡所能地投入到研發(fā)當中。”

除了上述的機械部件升級外，這款車還配備了更新版的前后保險杠。這款車采用了啞光白的車漆并搭配啞光鎂光銀賽車條紋、特殊顏色的前格柵和亮光黑后視鏡。保險杠和側(cè)裙板采用了特別涂裝，輪轂則采用了亮光表面和啞光黑色表面的兩種色調(diào)。

極星設(shè)計負責人馬克西米利安?米索尼（Maximillian Missoni）：“每前進一小步都令人振奮。這就是極星作為初創(chuàng)公司的優(yōu)勢之一，我們沒有現(xiàn)成可套用的模板，所以我們可以嘗試各種全新的設(shè)計。”

您可以在極星展臺附近主賽場的First Glance Paddock中，全程觀看實驗版極星2出戰(zhàn)古德伍德速度節(jié)爬坡賽。極星底盤總工程師Joakim Rydholm駕駛將駕駛實驗版極星2，他曾于2018年首次駕駛極星1原型車亮相古德伍德速度節(jié)。

Joakim Rydholm表示：“極星2已經(jīng)是一款極具動感的電動車，我們花了數(shù)千小時對其駕駛特性進行調(diào)教。為古德伍德速度節(jié)專門配備的新底盤確實將這款車的性能提升到了一個新的水平。”

責任編輯: 趙瑜