易車原創(chuàng)當原地掉頭的逆風翻盤仰望U8霸氣踢館，日本車企卻在用清一色的東京概念車撐場面……這是闊別四年的東京車展（現(xiàn)名為日本移動出行展）真實上演的情景。

面對如此巨變，車展詞廣州外圍（外圍模特）電話微信189-4469-7302誠信外圍，十年老店日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠坦言：“疫情后的直擊商業(yè)環(huán)境變化速度比我們預測要快，中國本土汽車廠商的日產(chǎn)反應非常迅速，這一點（日產(chǎn)）要向他們學習……”

在10月25日開幕的實現(xiàn)日本移動出行展上，日產(chǎn)汽車接受了易車等中國媒體的關鍵采訪，暢談了關于日產(chǎn)如何應對技術變革、逆風翻盤重振中國業(yè)務等焦點問題。東京

• 內(nèi)田誠（Makoto Uchida）日產(chǎn)汽車公司董事、車展詞代表執(zhí)行官、直擊總裁兼首席執(zhí)行官

關鍵詞一：求變

日系車到底怎樣才能跟上新時代的日產(chǎn)風口？關于這一靈魂拷問，日產(chǎn)在2023日本移動出行展交出了一份作業(yè)，實現(xiàn)即一口氣帶來5款概念車，關鍵說是逆風翻盤代表了日產(chǎn)對新時代的暢想：

Hyper Urban，專為城市與郊區(qū)消費者打造的跨界車，搭載智能充電管理系統(tǒng)，廣州外圍（外圍模特）電話微信189-4469-7302誠信外圍，十年老店可為車輛和建筑物自動充、供電……

Hyper Urban概念車

Hyper Adventure，為戶外探險愛好者量身打造，配備e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，180度旋轉的后排座椅等。

Hyper Adventure概念車

Hyper Tourer，為自駕出游或商務出行需求而生，主打賣點是全自動駕駛、豪華且靈活的內(nèi)在空間、全固態(tài)電池、 e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、人體生理監(jiān)測。

Hyper Tourer概念車

Hyper Punk，可以理解為顏值控、藝術愛好者之車，融合元宇宙概念、人工智能等等。

Hyper Punk概念車

Hyper Force，為賽車愛好者和游戲玩家而來的性能之車，搭載高性能純電動力系統(tǒng)、全固態(tài)電池、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術以及高強度碳纖維，有點日產(chǎn)GT-R純電版內(nèi)味。

Hyper Force概念車

眼看這些天馬行空的概念車，許多在國內(nèi)見慣標配高級輔助駕駛、智能大屏的汽車媒體忍不住發(fā)問：就這？？在采訪中，中日車企在智能化設計應用之間的差距成為話題焦點。

日產(chǎn)全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）高情商發(fā)言：我非常欣賞中國汽車設計的進步。但從某種意義上說，對完美的追求可能導致所有的汽車變得有點相似。我也認為人們會想要一些與眾不同的東西。

以Hyper Adventure概念車為例，它由中國設計團隊參與設計，整個設計過程從一個“無拘無束”的概念出發(fā)，甚至有參與其中的設計師想要用履帶取代車輪。

雖然這些概念車目前只是空中樓閣，但都展現(xiàn)了日產(chǎn)對未來不同用戶、場景、需求下的創(chuàng)造性展望，也證明日產(chǎn)還抱有大膽求變的巨大勇氣。

內(nèi)田誠表示：“如果我們只是重復同樣的事情，只是在現(xiàn)有業(yè)務的延長線上，我們的企業(yè)是沒有發(fā)展前景的。”在不斷變化的市場環(huán)境中，日產(chǎn)深諳向用戶提供獨具特色的新價值才能活下去的道理。

關鍵詞二：技術

在變革大時代，技術是一家車企的立命之本。對于日產(chǎn)而言，如何保住“技術日產(chǎn)”的金字招牌是當下迫切任務。

談到日產(chǎn)在車展的產(chǎn)品與技術，內(nèi)田誠自信地說：“電驅(qū)化和智能化技術是日產(chǎn)最擅長的領域。”

上面提到的5款概念車正是當下日產(chǎn)新技術的具象化載體，包括“車輛到一切”V2X技術、VR沉浸式體驗、生物傳感器技術、人工智能、能源管理等等。

其中，V2X已在推進落地中，日產(chǎn)正在全球范圍內(nèi)測試“車輛到一切”（vehicle-to-everything，V2X）技術的應用價值，借此優(yōu)化可再生能源的利用。

電池方面，日產(chǎn)重點專注于全固態(tài)電池的研發(fā)和應用，預計今年底完成試點生產(chǎn)計劃，2024財年將在橫濱啟動試點工廠，爭取在2028財年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

按照日產(chǎn)的規(guī)劃，到2028財年，全固態(tài)電池能將電池組的成本降至每千瓦時75美元，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型與燃油車型的成本平價。

此外，日產(chǎn)汽車還在持續(xù)開展電池二次利用技術的研發(fā)，并推進有利用價值的電池材料、零部件回收技術的開發(fā)。

與此同時，內(nèi)田誠還劇透了一些智能化消息。日產(chǎn)汽車正在開發(fā)基于激光雷達（LIDAR）的先進輔助駕駛技術。

到2030財年，日產(chǎn)計劃將在全部新車型上搭載新一代的激光雷達系統(tǒng)（LIDAR），至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。

搭載在日產(chǎn)上的Luminar新一代激光雷達

關鍵詞三：中國

中國，是日產(chǎn)汽車的樂土，也是內(nèi)田誠的福地。在升任日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官之前，內(nèi)田誠正是負責主導日產(chǎn)在華業(yè)務的掌門人。

在他的帶領下，2018年的日產(chǎn)銷量實現(xiàn)了同比增長2.9%至156.4萬輛，為集團貢獻了近三分之一的營收。

2019年，內(nèi)田誠受命接棒日產(chǎn)汽車的總裁兼首席執(zhí)行官一職。然而在疫情、缺芯疊加行業(yè)洗牌等復雜因素下，內(nèi)田誠時代開局不利，日產(chǎn)跟其他日系車企一樣，前行的腳步卻慢下來了。

在中國市場，日產(chǎn)銷量（乘用車+輕型商用車+整車進口）由2019年的154萬輛下降至2022年104萬輛左右，曾經(jīng)作為樂土的中國市場，也因此變成日產(chǎn)汽車的“痛點”。

日產(chǎn)是如何看待自己在中國市場的下滑？內(nèi)田誠將業(yè)績下滑首先歸結為“中國車市的內(nèi)卷”。

內(nèi)田誠說：2023年內(nèi)，各個品牌有很多新的車型投入市場，競爭異常激烈。為此，日產(chǎn)采用了前所未有的價格下探定價策略和車型投入力度，包括推出超混電驅(qū)奇駿、啟辰大V DD-i超混動等車型。

至于改變現(xiàn)狀的方法，內(nèi)田誠認為堅信"Time to market "（適時投入產(chǎn)品）和 "Design to market"（為市場定制產(chǎn)品）兩大信條。

在中國，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)推進e-POWER和純電兩大電驅(qū)化支柱，讓更多的中國用戶認可e-POWER技術；同時，充分利用和發(fā)揮日產(chǎn)在中國的現(xiàn)有資源，開發(fā)適合中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品。

值得注意的是，即將在今年11月舉行的日產(chǎn)業(yè)績發(fā)布會上，日產(chǎn)將官宣最新的中國戰(zhàn)略動向。

寫在最后：

當中國車企在用前沿的技術和產(chǎn)品，爭當遙遙領先的C位，日系車企還在鼓搗概念車，似乎像活在兩個時代。

日產(chǎn)作為一家大型跨國車企，日常運作牽涉到全球化協(xié)作、組織溝通、供應鏈管理、集團利益等一系列復雜問題，也沿襲著長達5年左右的開放流程周期，正所謂船大難調(diào)掉頭。

不過，我們也別忘了日產(chǎn)有著豐富的全球化資源、人才，更有全固態(tài)電池、激光雷達等智能化、電動化技術儲備。因此，日產(chǎn)仍然是中國車企不可忽視的一股力量。

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(責任編輯：綜合)